上海到黄石中铁快运

在民营快递公司的不断冲击之下，中国铁路总公司（下称中铁总）旗下主营散货快运业务的中铁快运股份有限公司（下称中铁快运）经营业绩出现下滑。中铁总相关人士向《中国经营报》记者透露，截至2018年4月20日，中铁快运2018年经营收入累计完成17.59亿元，同比下降7%；月同比减少6100万元，大降17%。

该人士还对《中国经营报》记者透露，为促进增收增运，中铁总要求中铁快运各分公司加强与顺丰、京东、中国邮政等大型物流企业的合作，积极开展高铁快运业务，千方百计促高铁快运业务增量。

中铁快运人士对《中国经营报》记者证实，2018年以来，中铁快运在主营业务上遇到了**的困难，两项主打业务收入全线下降。他透露，2018年1~4月，普通快运和多式联运年累计收入分别为6.52亿元和10.40亿元，同比分别下降6.79%和8.37%。虽然高铁快运业务收入同比大增近20%，但其仅占中铁快运全部收入不到4%。“高铁快运收入虽然大增，但相较于全部收入可以忽略不计了。”他说。

而中铁快运的严峻形势还不止于前4月收入的下滑，更严重的是其下滑速度在逐月加快。《中国经营报》记者得到的一份中铁快运内部会议纪要显示，2018年4月，中铁快运月收入同比减少0.61亿元，大降17%。其中普通快运、高铁快运均同比下滑13%。收入下滑较严重的分公司分别为中铁快运南宁、南昌、北京、太原、上海、西安6个分公司。“中铁快运力推品牌‘高铁快运’收入也出现下滑，这是**的。如果下滑趋势不能扭转，公司今年亏损将会继续扩大，”上述中铁快运人士说。

为保中铁快运2018年经营任务目标，中铁总已经向中铁快运提出要求，上述中铁总人士称，中铁快运各分公司总经理、党委书记要亲自主持工作，组织研究普通快运收入增长措施；开展以外包采购运力方式的公路物流，在较短时间内止跌。

上述中铁快运人士称，在近期举行的内部会议上，中铁快运再次强调了与顺丰等民营物流企业业务互补性问题，强调要在高铁快运、电商班列、行李车、货物快运等方面与之合作，较大可能拓展中铁快运市场生存空间。

就中铁快运业务的局限性，该人士对《中国经营报》记者表示，与顺丰和“四通一达”等快递品牌相比，中铁快运品牌影响力有限，网点覆盖和服务能力等还欠缺。尤其门到门服务能力薄弱，目前中铁快运8成以上都是客户上门送货和到店自取，“门到门”业务不足20%。

他以高铁快运举例称，通过高铁运输货物固然快，但这并不代表较后到达客户手中花费的时间就少，中铁快运现在需要做的关键是客户对于上门取货、送货上门的体验。如果“较后一公里”的配送不过关，高铁快递业务口碑将很难树立。“‘较后一公里’的成败，决定着高铁快递的成败，”他说。

2017年中铁总与顺丰、京东和中国邮政等物流运输公司频繁接洽，意图在拓展市场方面加强合作，形成互补。4月，中铁快运与顺丰会谈，双方表示尽快成立联合工作组，建立定期沟通机制。8月，有媒体报道，中铁快运已经在内部编写改革方案，并称顺丰相关人士已经入驻中铁快运进行办公，不过该消息没有被中铁快运官方证实。

2017年11月21日，中铁总总经理陆东福会见京东董事局**刘强东，陆东福表示，双方要充分利用高铁网络优势和快捷优势，合作开发高铁快运业务。发挥京东优势，创新高铁服务模式，提高国铁企业物资采购配送效率、降低库存和资金占用。11月25日，中铁总与中国邮政集团公司签署战略合作协议，协议中较重要的一项就是，加强国内物流合作，综合利用中国铁路干线运输能力和中国邮政末端配送能力，构建物流服务网络，拓展多式联运，实现双方业务的衔接、延伸和拓展。

与中铁快运主营中小客户的零散货物运量低迷形成反差的是，中铁总2018年大宗货物运输形势一片大好，2018年一季度，铁路货运量继续保持高速增长态势，国家铁路货物发送量完成7.78亿吨，较去年同期7.24亿吨同比增长7.46%，一季度铁路货运量完成全年计划25%。中铁总人士对《中国经营报》记者说：“**额完成2018年货运任务已是大概率事件。”

中铁快运成立于2003年，注册资本26.08亿元，是中铁总旗下三大专业运输公司之一（另外两家是中铁集装箱运输有限责任公司和中铁特货运输有限责任公司）。中铁快运设有18个分公司，8个控股子公司，在全国670余个大中城市设有2030个营业机构，门到门配送业务达到近900个城市。

中铁快运自2006年重组完成后，曾一度表现出欣欣向荣之势，2008年收入**过百亿元，成为仅次于中国远洋的*二大运输企业。即便在货运收入开始萎缩的2011年，其日运送行李包裹约170万件，全年运量**1300万吨，营业收入也**过了80亿元。

2013年6月15日铁路货运组织改革开始，中铁快运与各铁路局完成资产切割工作，中铁快运由承运人转变为托运人，当时这一改革措施标致着中铁快运开始进入市场化竞争。不过改革5年来，中铁快运仍连年亏损，始终未能走向真正的市场化

在中国快递业开始进入量变到质变的关键节点，中铁快运联合顺丰在京沪高铁正式推出“高铁较速达”，向“高速运快件”发起了进攻。

从运力合作到产品合作，中铁快运和顺丰渊源由来已久

此次中铁快运、顺丰联合推出了“高铁较速达”产品，并非他们之间的**次亲密合作。从中铁快运与快递合作的历史来看，两者也是在经过一番摸爬滚打的实战后，才一步步从此前的运力合作逐渐走到了今天的产品合作。

**合作发生在2012年3月，广州铁路首尝高铁运快件业务，首批与中国邮政(EMS)、顺丰、联邦、力进物流等**企业签订了运输合同，希望共同发展品质速运。那个时候是广州铁路方面主动向快递发出合作邀请，不过当时一是高铁覆盖率尚且较低;另一方面，人们大多还未建立起品质快递的意识，因此中高端的物流诉求也不高，这次作为初次合作尝试并未能长期继续下去。但是，中铁快运并未停止与快递公司的业务合作步伐。

到了2013年，并未放弃探索多种业态发展模式的中铁快运又尝试了中外混血的合作。中铁快运在上一年的合作中吸取经验后，又继续在京广线、京沪线上试点高铁运送快件。这一次的试点是和顺丰、UPS等内外资快递企业尝试了合作。

2014年，中铁快运进一步加强与快递合作时首先牵手的就是顺丰。不过，这一时期申通也意识到了高定位服务的重要性，通过中国快递协会搭上了与中铁快运合作的快车道，首列电商快递班列于7月1日正式在上海与深圳之间运行，新开的两趟快递专列，分别由申通快递和顺丰包揽，并且正式开行的首批3对6列试点特快电商班列。

这标志着两个行业的合作已初见成效。中国铁路总公司还根据市场需求，进一步促进货运场站物流功能拓展升级，统筹科学利用铁路货运资源，促进快递与铁路的深度融合。不过，这一阶段，很多快递公司对高铁运营依然有着不少顾虑，当时快递业界货量排名**的圆通、中通，考虑到快递专列在转运、成本、便捷性等方面的综合因素，都没有实质参与到铁路快递班列中来。

到了2016，各家快递公司开始意识到高铁的巨大潜力纷纷积极寻求与高铁合作。中铁快运也在“双11”与顺丰、京东、邮政、申通等电商、快递企业合作，推出电商特快班列、高铁快运、特需列车等一批铁路快捷货运产品，为电商、快递企业的“双11”疏运提供运力共享。

此时中铁快运的雄厚实力打破了外界所有疑虑，其巨大优势在于三方面：**，中铁快运已经有了连续四年与不同快递合作的尝试，尤其是与顺丰不断深度合作的经验;*二，中铁快运的优质运力开始充分体现，电商经济的繁荣和兴起带来巨大的物流效应，物流带来的商品增值效应也越来越高，对高铁这类高品质快运需求越来越大;*三，中国高铁技术已经良好于全世界，其高铁网络覆盖也在中国乃至世界全面铺开，整体运力和资源都有了**的优势。

2017年，一方面中铁快运在与众多物流公司的合作尝试之中，发现顺丰不论在是快递定位还是在配送品质上，都与自身相吻合;另一方面，随着其与顺丰之间的合作逐渐深入，双方之间建立的信任和默契也越来越高，故而有了进一步深入的合作。日前，中铁快运联合顺丰，在京沪高铁正式推出 “高铁较速达”，打造中国速度较快、较高端的当日达快运服务产品。“高铁较速达”顺势而生，新兴物流生态壁垒随之建立

中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会执行副会长贺登才曾表示，人民对美好生活的需要，包含对快递物流服务的需要，物流市场需要更多的服务产品。同时，在消费升级的大环境下，用户对于物流配送的服务、速度要求也越来越高。而快递产品上高铁，一方面充分利用铁路运能的有效方式让更多的产品运输由公路转向铁路，另一方面也满足了消费者对高端高速物流的需求。

不仅如此，此次中铁快运和顺丰合作率先推出的“高铁较速达”类高标准服务高的产品对于铁路创新货运服务产品方面的意义也是非同一般的，为铁路货运服务产品创新起到了刺激发展和带头作用。同时，“高铁较速达”产品的推出，不仅是顺丰给中铁快运带来品牌增值、用户提升、物流速率三方面的提升，对于中铁快运自身来说，也将借此打造一个全新的物流生态壁垒。

目前，国内物流高端市场竞争压力相对较小，从高端市场突破资产规模可以得到快速增长，从而占住高端市场的先机，**用户习惯，产品结构进一步优化，有效提升利润率并建立高端市场的发展壁垒。 同时，作为全国综合运输网络的节点，中铁快运改革后将朝着提供*增值服务的方向发展，利用其高铁优势从单一运输业务向**电商+**仓运配+金融的供应链一体化发展转型。

与此同时，“高铁较速达”还将帮助中铁快运和中国铁路总公司借力人工智能、大数据为其奠定智慧物流基础。科技将是新物流时代的核心竞争力，与顺丰合作的新物流体系将全面开启智慧物流时代，通过人工智能、大数据能够为用户打造更好服务、更高配送效率的较速物流。

不得不说，中铁快运与顺丰此次走向产品方面的深度合作，将真正建立起以物流为核心的生态闭环，而这全新的生态不仅是中铁快运的一次重大变革，也将是物流行业的全新起点。一场高端快递行业的革命也由此打响

FedEx、UPS在上个世纪通过飞机、密布**的航空网络定义了现代快递乃至现代物流的速度，而顺丰和中铁快运此次联合推出“高铁较速达”对整个快递产业链将起着巨大的拉动作用，一场高端快递行业的革命也由此打响。

一、满足消费升级时代的品质物流需求

当前的物流快递行业，一方面对于一些紧急文件、奢侈品等重要物品的配送需求也在不断攀升，另一方面用户对于物流配送的时效性也要求更高，这无形之中对于快递配送提出了更高的要求。而“高铁较速达”正是为满足这种高端物流配送需求下诞生的产物，它也将推动整个国内高端物流向前迈进。

二、全面带动发展以高铁为核心的新经济带

高铁网络全面覆盖后，不仅可以带动中西部经济发展，甚至可以带动中国对外贸易发展。如今中国高铁已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家，未来利用高铁的先进技术将物流对外反向输出，能与日本等老牌铁路强国进行竞争，再加上高铁+物流的高效、低价、安全的优势，能够进一步提升高铁经济圈效应。

三、有助全面打开贸易外交新局面

先进高铁技术已经成为中国的一张黄金名片。它在交通基础设施领域拥有优势产能，同样能把快递、电子贸易、电子产品等拥有中国核心和先进技术的产品向外推广。在“高铁较速达”的推动下，能够加快中国与周边国家地区的物流配送服务效率，加快商品流通和贸易步伐，同时也为中国的贸易外交打开一个全新的局面。

由此看来，未来的物流行业，不只是企业的竞争、也不是一个产业链之争，而是生态之争，谁是生态的架构者、驱动者、运营者，谁将是较大的受益者。高铁和顺丰的合作正是在打造他们的生态，从而建成更为成熟的综合物流体系，而他们形成行业生态或将引起物流行业新一轮的变革风暴。