石家庄到常德货运物流公司 全国**送达

石家庄汇源物流有限公司经过多年的发展，负责人秦少飞拥有一批经验丰富、知识全面的**运输人员，为了适应经济发展趋势，公司以现代化信息技术 为手段，通过不断优化运输系统，提供一体化综合运输服务，以较大限度降低运输总成本，满足客户对运输服务更高层次的需求，以客户为中心，全面提高门到门运输服 务水平，为客户(企业)全面优化供应链管理系统，充分挖掘*三利润泉，与客户谋求共同发展，现已奋斗发展成为有一定规模的物流专线公司

【公司具有特色的运输专线】

石家庄——广州，上海，苏州，无锡、上海，苏州，武汉，温州，天津，长春，哈尔滨，沈阳，宁波，重庆，成都，长沙，厦门，南昌，北京，汕头，大连，吉林，长春，杭州，西北三省等特色专线

【业务流程】

取货：本公司接到客户委托后一小时内安排相关人员上门取货。 

包装：严格遵照外包装图标要求进行包装整理。 

发货：所有货物均按照不同的运输方式及时发车。 

派送：货到之后立即通报收货人、按时送货上门。

我国物流业保持较快增长，服务能力显着提升，基础设施条件和政策环境明显改善，现代产业体系初步形成，物流业已成为国民经济的重要组成部分。产业规模**增长。全国社会物流总额2013年达到197.8万亿元，比2005年增长3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。物流业吸纳就业人数**增加，从业人员从2005年的1780**增长到2013年的2890**，年均增长6.2%，详见前瞻《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

　　服务能力显着提升。物流企业资产重组和资源整合步伐进一步加快，形成了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域**化、社会化服务能力显着增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。

　　技术装备条件明显改善。信息技术广泛应用，大多数物流企业建立了管理信息系统，物流信息平台建设**推进。物联网、云计算等现代信息技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等**物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术*推广。

　　基础设施网络日趋完善。截至2013年底，全国铁路营业里程10.3万公里，其中高速铁路1.1万公里；全国公路总里程达到435.6万公里，其中高速公路10.45万公里；内河航道通航里程12.59万公里，其中三级及以上高等级航道1.02万公里；全国港口拥有万吨级及以上泊位2001个，其中沿海港口1607个、内河港口394个；全国民用运输机场193个。2012年全国营业性库房面积约13亿平方米，各种类型的物流园区754个。

　　发展环境不断优化。"十二五"规划纲要明确提出"大力发展现代物流业"。**印发《物流业调整和振兴规划》，并**出台了促进物流业健康发展的政策措施。有关部门和地方**出台了一系列专项规划和配套措施。社会物流统计制度日趋完善，标准化工作有序推进，人才培养工作进一步加强，物流科技、学术理论研究及产学研合作不断深入。

　　总体上看，我国物流业已步入转型升级的新阶段。但是，物流业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放。主要表现为：一是物流成本高、效率低。2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%，**发达地区水平1倍左右，也显着**巴西、印度等发展中地区的水平。二是条块分割严重，阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破。企业自营物流比重高，物流企业规模小，先进技术难以推广，物流标准难以统一，迂回运输、资源浪费的问题**。三是基础设施相对滞后，不能满足现代物流发展的要求。现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立，*、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，物流基础设施之间不衔接、不配套问题比较**。四是政策法规体系还不够完善，市场秩序不够规范。已经出台的一些政策措施有待进一步落实，一些地方针对物流企业的乱收费、乱罚款问题**。信用体系建设滞后，物流业从业人员整体素质有待进一步提升。

物流包装要求

一、纸箱多次重复使用，以致运输过程中失去保护作用，导致货物损坏。

二、包装与货物的重量或体积不相匹配，在运输过程中易包装变形、破裂、内物松动或漏出散失。

三、随意简单包装，而不根据货物类别特点选择包装，导致货物的破损、丢失、潮湿等。

物流的类型

根据物流公司以某项服务功能为主要特征，并向物流服务其他功能延伸的不同状况，我国物流公司可分为运输型物流公司、仓储型物流公司、综合服务型物流公司三大类型。另外根据物流的作用和所涉及领域的不同还可分为流通加工型物流公司和国际物流公司等类型。不同类型的物流公司的物流服务内容与特点有很大差异。

　　运输型物流公司主要以货物运输业务为主，包括货物快递服务或运输代理服务，可以提供门到门运输服务、门到站运输服务、站到门运输服务、站到站运输服务和其他物流服务；仓储型物流公司以仓储业务为主，为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务，企业能为客户提供配送服务及商品经销、流通加工等其他服务；综合服务型物流公司从事多种物流服务业务，可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务，能根据客户的需求，为客户制订整合物流资源的运作方案，为客户提供契约性的综合物流服务。

我国物流业保持较快增长，服务能力显着提升，基础设施条件和政策环境明显改善，现代产业体系初步形成，物流业已成为国民经济的重要组成部分。产业规模**增长。全国社会物流总额2013年达到197.8万亿元，比2005年增长3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。物流业吸纳就业人数**增加，从业人员从2005年的1780**增长到2013年的2890**，年均增长6.2%，详见前瞻《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

　　服务能力显着提升。物流企业资产重组和资源整合步伐进一步加快，形成了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域**化、社会化服务能力显着增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。

　　技术装备条件明显改善。信息技术广泛应用，大多数物流企业建立了管理信息系统，物流信息平台建设**推进。物联网、云计算等现代信息技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等**物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术*推广。

　　基础设施网络日趋完善。截至2013年底，全国铁路营业里程10.3万公里，其中高速铁路1.1万公里；全国公路总里程达到435.6万公里，其中高速公路10.45万公里；内河航道通航里程12.59万公里，其中三级及以上高等级航道1.02万公里；全国港口拥有万吨级及以上泊位2001个，其中沿海港口1607个、内河港口394个；全国民用运输机场193个。2012年全国营业性库房面积约13亿平方米，各种类型的物流园区754个。

　　发展环境不断优化。"十二五"规划纲要明确提出"大力发展现代物流业"。**印发《物流业调整和振兴规划》，并**出台了促进物流业健康发展的政策措施。有关部门和地方**出台了一系列专项规划和配套措施。社会物流统计制度日趋完善，标准化工作有序推进，人才培养工作进一步加强，物流科技、学术理论研究及产学研合作不断深入。

　　总体上看，我国物流业已步入转型升级的新阶段。但是，物流业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放。主要表现为：一是物流成本高、效率低。2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%，**发达地区水平1倍左右，也显着**巴西、印度等发展中地区的水平。二是条块分割严重，阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破。企业自营物流比重高，物流企业规模小，先进技术难以推广，物流标准难以统一，迂回运输、资源浪费的问题**。三是基础设施相对滞后，不能满足现代物流发展的要求。现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立，*、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，物流基础设施之间不衔接、不配套问题比较**。四是政策法规体系还不够完善，市场秩序不够规范。已经出台的一些政策措施有待进一步落实，一些地方针对物流企业的乱收费、乱罚款问题**。信用体系建设滞后，物流业从业人员整体素质有待进一步提升。

公路运输（highway transportation）是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟**、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。接下来，小编就来为大家介绍一下它的一些发展史。

公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生的。初期主要承担短途运输业务。**次世界大战结后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加，公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主力，并进入长途运输的领域。*二次世界大战结束后，公路运输发展*。欧洲许多地区和美国、日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。发达地区公路运输完成的客货周转量占各种运输方式总周转量的90%左右。

具有腐蚀性、自然性、易燃性、毒害性、爆炸性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中*造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的物品，均属危险品。危险品具有特殊的物理、化学性能，运输中如防护不当，较易发生事故，并且事故所造成的后果较一般车辆事故更加严重。因此，为确保安全，在危险品运输 中应注意以下八点，接下来，小编为你一一道来。

1.注意包装 危险品在装运前应根据其性质、运送路程、沿途路况等采用安全的方式包装好。包装**牢固、严密，在包装上做好清晰、规范、易识别的标志。

2.注意装卸 危险品装卸现场的道路、灯光、标志、消防设施等**符合安全装卸的条件。装卸危险品时，汽车应在露天停放，装卸工人应注意自身防护，穿戴必需的防护用具。严格遵守操作规程，轻装、轻卸，严禁摔碰、撞击、滚翻、重压和倒置，怕潮湿的货物应用篷布遮盖，货物**堆放整齐，捆扎牢固。不同性质的危险品不能同车混装，如危险品等切勿同装一车。

3.注意用车 装运危险品**选用合适的车辆，爆炸品、一级氧化剂、**氧化物不得用全挂汽车列车、三轮机动车、摩托车、人力三轮车和自行车装运；爆炸器、一级氧化剂、**过氧物、一级易燃品不得用拖拉机装运。除二级固定危险品外，其它危险品不得用自卸汽车装运。

4.注意防火 危货运输忌火，危险品在装卸时应使用不产生火花的工具，车厢内严禁吸烟，车辆不得靠近明火、高温场所和太阳暴晒的地方。装运石油类的油罐车在停驶、装卸时应安装好地线，行驶时，应使地线触地，以防静电产生火灾。

5.注意驾驶 装运危险品的车辆，应设置GB13392-92《道路运输危险货物车辆标志》规定的标志。汽车运行**严格遵守交通、消防、治安等法规，应控制车速，保持与前车的距离，遇有情况提前减速，避免紧急刹车，严禁违章**车，确保行车安全。

6.注意漏散 危险品在装运过程中出现漏散现象时，应根据危险品的不同性质，进行妥善处理。爆炸品散落时，应将其移至安全处，修理或更换包装，对漏散的爆炸品及时用水浸湿，请当地公安消防人员处理；储存压缩气体或液化气体的罐体出现泄漏时，应将其移至通风场地，向漏气钢瓶浇水降温；液氨漏气时，可浸入水中。其它剧毒气体应浸入石灰水中。易燃固体物品散落时，应*将散落包装移于安全处所，黄磷散落后应立即浸入水中，金属钠、钾等**浸入盛有煤油或无水液体石腊的铁桶中；易燃液体渗漏时，应及时将渗漏部位朝上，并及时移至安全通风场所修补或更换包装，渗漏物用黄砂、干土盖没后扫净。

7.注意停放 装载危险品的车辆不得在学校、机关、集市、名胜古迹、风景游览区停放，如**在上述地区进行装卸作业或临时停车时，应采取安全措施，并征得当地部门的同意。停车时要留人看守，闲杂人员不准接近车辆，做到车在人在，确保车辆安全。

8.注意清厢 危险品卸车后应清扫车上残留物，被危险品污染过的车辆及工具**洗刷清毒。未经**清毒，严禁装运食用、药用物品、饲料及动植物。

以上8点就是小编为大家带来的简单介绍，希望大家可以认真的去看一下，这些内容可以说非常重要，能够记住的话是较好不过了，小编建议大家不妨收藏起来，往后经常拿出来看看也是不错的选择。

整车物流（VL, Vehicle logistics）是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中， 以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质**等的要求进行**响应和准时配送。整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。关于它的现状，大家知道多少呢，现在小编就为大家详细介绍介绍。

中国整车物流行业起萌于 20 世纪 90 年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到**、从被动仿效到主动**的逐步发展提升。回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点：

现象一

公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点

汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有 10000 多辆车，从业企业达 400-500 家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者较低的回流配载价格造成企业效益水平差。

效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，**服务质量。

整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。

忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力， WTO 关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率**前定位在 70-80% 之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。

持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。

地区标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。**长、**限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。

大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。

公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。汽车物流运输过程中，各企业为寻求回流效益、不惜牺牲自身利益，破坏了行业价格体系。这种恶性竞争还造成了局部运力供给大于运量需求的假象，一方面是潜力**的市场和需求的增长，另一方面却是价格的不断压低和利润的不断侵蚀，这种效益剪刀差的矛盾日趋**。

现象二

铁路、水路由于诸多因素，制约了品质改善

水运：主要的原因是中国一部分高速公路的规划与长江、沿海的水运线路平行，另外水运项目的分段收费价格倒挂，特别是：两端短驳成本高，码头费高，扭曲了水运的成本优势，此外，航线设计、船驳运力不足等问题，也制约了汽车物流船运的发展。

铁路：操作人员需要具备两大行业的复合性知识，目前的铁路人员参与汽车项目的运作能力弱。多年的垄断经济，认识不到位；管理粗放，不够精细。区域分拨的能力不足，末端客户的服务意识、短驳船能力不足。有的地区需要地跑送货，客户无法接受。铁路到发两端受铁路运转体制限制，不能**反应，运行时间相对公路要长；运行时间不稳定，季节性冲击大。多次倒运、存在更多的质损风险。

现象三

整车物流市场秩序及信誉制度有待完善

中国现代整车物流发展了十年。回顾十年，看看我们的商业道德、市场秩序不尽人意。我们常担心承运了你的车，而到合同规定时间收不到回款；也常怀疑分供商的运力实力，承诺的运力**到时轿运车不到位；交车时，经销商也借着各种理由进行敲诈，如此等等。

中国整车物流市场为何不尽人意 ? 举个例子进行说明：假如一个人预期他只活一个礼拜，他发财较好的办法是什么呢？去抢人的钱包。抢人东西是要判刑的，但是他不担心这些事，为什么呢？法院还没有来得及开庭，他已经死了，他何必在乎法律呢？但是当他预期要活很长的时间，抢钱则不是较好的办法。所以，一个人的行为或者较优行为与他的生命预期有关，一个人的预期越长他的行为就越规范，他就愿意坚持兑现自己的承诺。

国内一些整车物流企业不重视信誉原因如下：

众多企业产权没有完善的产权制度。我所指的产权制度就是使人们有一个稳定的长期、预期的制度；能够使得你干了坏事，就一定会受到坏事后果的惩罚；如果你做了贡献，就一定能够得到回报，这就是我们讲的产权制度。 整车物流企业今天干的事，这个事的后果由谁承担，可能由现任**人承担，也可能由下届**人承担。这时候的，现任**人就有积极性追求一种短期的利益。从这个意义上讲，中国目前的产权制度下，人们就有积极性追求短期的利益。

行为还不够规范。目前，行为在很大程度上决定着企业的行为。规定今天能干、明天不能干，一个企业家也没有一个稳定的预期，所以他也一定会追求短期的利益。同时，的政策还很模糊，让我们的民营企业家对自己的未来并不充满信心，他们并不预期自己企业做大之后，做好之后，有了信誉之后可以收回果实了。所以他们和国有企业一样，免不了要追求短期的利益。

良好的信息传输体制还需建立。建立一个良好的信誉制度、市场秩序，要求一个很好的信息传输体制。我们一定要让那些不讲诚信、欺骗行为的信息尽快在市场中传输，传输得越快市场秩序的建立就越*。

现象四

提供的物流增值服务内容不够

近年来，国外的物流企业已经致力于开发为客户量身订做的终端服务。这种适应性很强的终端管理、服务包括：前伸到工厂下线的运前准备阶段，或者专项改装业务的外包、订制和附加价值服务，如安装空气调节装置，安装液化石油气的转化装置等。包括安全的仓储、管理、无纸贸易和商品追踪，还有车载音响、汽车警报器、汽车附件等其他选项，甚至有重新设计与修复。而我们从认识上还处于简单的单项运输思维。需要我们有这种终端服务的拓展意识，主动去拓展市场。

怎么样？小编的介绍还算比较完整吧，中国整车物流行业需要转型，只有这样才有出路，才能走得更久。