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昆山祯通货运公司

今年是全面深化改革向纵深推进的关键一年，是实施“十三五”规划的重要一年，稳中求进、大金融监管改革、供给侧改革、国企改革、“一带一路”、京津冀协同发展等将成为今年*的财经热词。

*召开之际，来看看各位**、企业家说了些什么。

全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨

2015年为3000万卡车司机代言，2016年提出生产性服务业是我国经济发展新动能，2017年提案《补生产性服务业短板助力振兴实体经济》的同时，还提出“发展智慧供应链“

徐冠巨在提案中说到，供应链是连接供给与需求的桥梁和纽带，直接影响着供给对需求的适应性，是深化供给侧结构性改革、推动中国实体经济持续健康发展，特别是提升制造业竞争力的一个重要切入点和突破口。

1、供应链管理能够降低运输成本5%-15%

“如果能通过提升供应链管理，把工业企业产品库存率降低4个百分点，当年即可减少3.6万亿资金的占用;把历年库存占当年GDP的比例降低10个百分点，则能盘活7.4万亿的社会资源。”徐冠巨说，提升供应链管理将有力推动企业效益的提升和国民经济的转型升级

2、给供应链加上“智慧”两字

进入21世纪以来，制造业定制化、柔性化特征愈加明显，更加依赖于供应链的协同，以至有专家提出“真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争”

杭州娃哈哈集团有限公司董事长兼总经理宗庆后

三大问题造成物流企业成本高企

合理降低企业税费负担、促进实体经济健康发展是党中央、**高度重视的一项工作。2016年9月13日，**办公厅转发了国家**《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》

从简政放权、降税清费等五大方面全面部署降低企业物流成本、提高社会物流效率，是降低实体经济成本的重要举措，但是在实际推行中却出现了一些反现象，主要为：

1、超限新规部分规定导致企业运输成本大幅上升

2016年8月，新《超限运输车辆行驶公路管理规定》公布，并自9月21日起施行。这个修订对广泛运用四轴货车的物流相关企业造成了极大影响，主要有四：

1)、直接触及了广大运输企业和卡车司机的生存底线

从40吨到31吨，以车重13吨计，原来可装27吨货，现在限装18吨，装货总量下降三分之一，对于平均毛利率在10%以下的物流企业来说，利润空间被极大挤压，原本盈利状况就不佳的广大中小物流企业和卡车司机的生存状况堪忧。

2)、给制造业等实体企业带来了沉重的物流负担

以娃哈哈集团为例，新规实施后，公司运费增长了10%，一年仅物流成本将多支出近亿元。

3)、增加了整个社会的物流成本

据中国物流与采购联合会发布的相关数据显示，2017年1月中国公路物流运价指数为118.8点，环比升1.7%，这已是该指数连续五个月环比回升(至1月，新规实施正好5个月)，其中，以大宗商品及区域运输为主的整车指数为112.0点，环比上升1.6%，同比增长22.6%，达到近年较高水平。

4)、加剧环境污染

2、营改增后因实际抵扣不足、物流企业税负不降反升

2016年5月起，国家全面推行营改增，这是党中央、**从深化改革的总体部署出发做出的重要决策，是促进产业和消费升级、减轻企业赋税的重要举措，但由于相关细化配套措施不到位，企业在实际运营中，税负不降反升。以物流企业为例，原因主要有两方面：

1)、方面是营改增后，税率由3%调至11%，虽然可多一些房租进项税之类的抵扣，但由于处于增值税抵扣第一链条上的广大个体运输户因征管难度大、无法开具增值税发票，从而使企业真正能取得的可纳入增值税抵扣范围的票据极少，负担反而加重。

2)、另一方面是税负增加而给予的财政返还政策不统一、不明确、不可持续，加上相关部门原来承诺的相关奖励返回政策因各种原因少有兑现，也增加了企业负担。

3、高速公路到期后继续延期收费

我国的收费高速公路始于上个世纪90年代，根据“特许经营高速公路经营期限一般不超过30年，投资规模大、回报周期长的高速公路可以约定超过30年”的规定，不少公路都将迎来收费到期的高峰。但现在不少到期的高速公路又进行了延期收费，如江苏宁马高速公路，2013年到期后延期收费三年，现在继续延期收费，到期公路的持续延期收费也在一定程度上增加了企业的物流成本。

三项建议

针对以上问题，特提出如下建议：

1、建议相关部门能在兼顾安全与效率的前提下，对车辆的超限认定标准进行适当修订

2、建议切实解决运输业个体户异地代开增值税发票问题，改变货运企业抵扣不足现象

3、建议降低公路收费标准，让公路收费透明化

全国政协委员、国家邮政局局长马军胜

全国政协委员、国家邮政局局长马军胜表示：快递行业多年以超过百分之五十的增速发展，业已成为中国发展最快的服务行业。而且从现在情况看，需求仍然旺盛，预计仍有很大发展潜力。

他认为，由于快递业的超高速的发展，很多问题也显现出来，比如春节前后出现的快递员缺乏等。今年也有提案关于快递业健康发展，要群策群力解决这些问题。

1、新业态要有容错机制

“把新业态的高速增长定义为疯长，把个别网点的情况扩大为倒闭潮，不符合实际。”马军胜说，目前全国有21万个快递网点，个别网点出现快递积压情况属于个案，事态扩大与快递企业总部处理不及时有关，目前邮政管理部门正在调查处理。

2、大力发展当前薄弱环节

10多年来，在快递发展的不同阶段都有不同的问题。快递面临改革创新、转型升级，今天的痛点要变成发展的亮点。”马军胜认为，快递网点跟城市商业网点的合作，还处在低级阶段。“快递企业每天有700万至800万的信息流，如果转变为商业流，比如和小商铺实现商业合作，既能提升商业网点的利润，也能帮助快递网点降低派送成本。

3、和国外物流仍有差距

马认为，国内外快递企业之间的差距：我国的快递业衔接着生产和流通两个环节，但没有嵌入制造业生产环节。在制造业、医药市场，国外的快递巨头进入产业链，成为制造业的移动仓库。“快递业要实现行业供给侧改革，与中国制造2025、农业现代化对接，还有巨大的潜力。”

说到快递小哥的收入时，他认为现在快递员工作强度大，收入不高，这是由于快递行业市场程度高，竞争充分。“但也因此我们国家的快递价格也是世界上比较低的”，但随着技术进步和供给侧改革的深入，这种情况会变好。而整体行业的话，马军胜认为以四通一达为代表的8家快递企业在世界的排名居于前二十位，以目前的增速，“十三五”期间进入前十很有希望。

卡行天下集团总裁钱钰

新常态下物流业面临转型升级的挑战，我们建议：

1、提高物流基础设施的**，特别是作为货物集散中转的土地规划的支持。高效物流可以提升经济效率和质量，而货物的规模化的物理集中能促进化零为整，是效率的核心基础之一。

2、建议增加抵扣范围，平衡抵扣差异，为物流企业成本减负。全面营改增后，物流服务链路长，建议增加抵扣范围，平衡抵扣差异现链路上各环节抵扣比例不同，成本抵扣范围不足，导致物流企业税赋增加。

3、促进物流行业诚信，促进各渠道征信体制的建立与数据交换，各级政府的信息平台，尤其是诚信类数据能够对外开放，**上中下游的一致性和信息透明。

4、面向小微物流企业的平台型公司给予一定的政策帮助和扶持，促进平台型公司在组织小微物流在信息化、标准化和集约化方面的快速提升。

昆山祯通货运公司

今年初，广东省印发的《促进农村电子商务发展实施方案》提出，要在全省建成50个县级电子商务产业园和100个乡镇电子商务运营中心，实现农村电子商务服务站在行政村全覆盖;到2020年，全省农村电子商务的整体发展水平要位居全国**。

在我省广大农村尤其是边远地区，电子商务的发展才刚刚起步。记者数月来在全省各地的基层调研发现，农村电子商务在发展中也遭遇了不少的困难，还有诸多瓶颈需要突破。继10篇“样本调查”之后，我们从今天开始推出“热点调查”，聚焦农村电子商务发展中的热点、难点问题，敬请关注。

物流成本高、快递送货慢、边远地区难通达……物流配送一直是“电商下乡”的一个主要瓶颈，直接影响着工业品下乡和农产品进城的效率。连月来，记者在廉江、南雄、仁化、英德等地采访，电商企业和农村消费者谈得最多的就是物流配送的问题。

阿里巴巴、京东、苏宁等平台企业在竞逐农村市场的过程中，不断摸索着各具特色的物流解决方案，而供销社、邮政等传统流通企业也在尝试借助农村电商的东风转型发展。一时间，物流接力、开直营店、结盟乡村杂货店、平台与流通企业联手等模式纷纷出现，为解决电商下乡“最后一公里”的难题打开了智慧空间。

电商服务站点深入村镇

网购已成为城里人日常生活的一部分，但在很多农村地区刚刚尝鲜起步。不是农民不喜欢物美价廉的网购，而是一些农机农资、家电大件，往往需要村民自己到镇上甚至县城里去收货。物流问题大大影响了电商在农村市场的推广。近年来，各大电商平台纷纷在基层村镇搭建电商服务网点，也使物流快递的触角深入到农村市场的各个角落。

今年3月，始兴县开始引入村淘合伙人制度，以政府进行补贴扶持、阿里巴巴提供培训和奖励的方式，在当地建立了33个农村淘宝服务站。村淘服务站主要替不方便网购的农村消费者充当“买手”，同时也成为了网购商品的物流配送中转站。在始兴县太平镇服务站，身有残疾的邹婷婷告诉记者，她的服务店一天可以接到十来个订单，主要是家电、服装和一些日用品，这些货物会先送到服务站，再用电动三轮车把货物直接送到村民家中。通过抽取淘宝卖家一定比例的佣金，她每个月有两三千元的提成收入。

另一电商巨头京东集团则通过“京东服务中心+京东帮”的模式搭建起农村电商服务体系，凭借这些“据点”向农村市场渗透。据了解，京东服务中心一般设在县城，由京东自主经营，而“京东帮”服务店深达基层村镇，与京东之间属于加盟合作关系，二者共同承担乡村推广、代客下单、物流配送等功能。廉江市京东服务中心的送货员林江华告诉记者，他每天要跑150多公里，到各个村镇去送货，每月单数也由入职之初的70来单升至现在的500多单。该服务中心负责人说，农村电商服务网点的建设大大缓解了配送的难题，“双11”后的几天，服务中心一天能完成5000单左右的配送量。

乐村淘广东公司总裁周伟源认为，遍布乡村的杂货店、小超市，完全可以改造升级为农村电商服务站点。目前乐村淘的触角已深入韶关、肇庆、汕尾等地，其体验店俨然成了当地村民网购的“中转站”，快递送货的麻烦迎刃而解。在仁化县大岭村，记者在村口程阿姨的士多店里看到，加盟乐村淘乡村体验店后，店里加装了一块电子触摸屏，可以代为网购下单。“两个月代购了20多单，有买鞋子、衣服、蒸锅的，还有一些电器。”程阿姨说，一般下单后一周内货都可以送到，她再通知村民到店里来提货。

邮政、供销社华丽转身

作为传统的流通企业，供销社和邮政在广大农村地区的网点覆盖率几乎是其他企业难以匹敌的。而今，供销社和邮政系统也正在加速转型，在构建农村物流体系方面发挥着越来越大的作用。

南雄市经济和信息化局局长廖声华告诉记者，在去年南雄申请电子商务进农村综合示范县的时候，合作伙伴是中国邮政南雄分公司，而中国邮政在南雄的邮路可以覆盖18个镇的40万人口。“这也为日后解决农村电商‘最后一公里’的难题奠定了基础。”据廖声华介绍，目前在南雄，邮政在18个镇上建立了农村电商服务站，今年年底将完成100个村级电商服务站建设。届时，这种隔天送达的物流优势，将会在更多的村镇实现。

江门市新会区则把整合、引领农村电商发展的重担交给了供销社系统。这些深耕农村市场多年、触角深达乡村街镇的老店，接上互联网，摇身一变，就成了充满现代基因的“网店”——电商服务站。新会区副区长黄锐楼告诉记者，到10月份，全区50个村镇的供销社完成升级，明年全区190多个行政村则有望全部建立电商服务站。届时，供销社就成了发展农村电商重要的据点，打通产品上行、下达的各个环节。

在英德，供销社同样是发展农村电商的生力军，2014年被列入全省供销社综合改革试点后，逐步摸索出了“互联网+供销社+农民合作社+农民”的经营模式。英德市是广东面积最大的县级市，县与镇、镇与村之间路途遥远，要想实现从县到镇进村入户，物流问题是必须要解决的问题。英德供销社主任付尚波告诉记者，英德走的是城乡统筹、线上线下结合的电商发展思路，正结合供销社的优势特点，采取“虚实结合、以大带小”方式，由县城向乡镇，由乡镇向村级，纵深推进农村电商实体网络建设。“目前我们发展了供销社镇村服务站68家，今年还将建设镇级服务中心24家，村级服务站120家，实现全市24个镇(街)全覆盖，基本解决农村流通‘最后一公里’的难题。”

大数据助力

农村仓储物流更高效

如果说村镇服务站是农村电商物流网络的末梢神经，承担着快递包裹收寄、中转的功能，那么，作为中枢神经的仓储物流中心，对于整个物流体系的高效快捷也起着至关重要的作用。事实上，无论是京东还是苏宁，在扩张农村市场的过程中，都在不遗余力地建设县级的仓储物流中心，以保证网购的货物快速送达农村消费者的手中。

经过近年来的摸索，阿里旗下的菜鸟网络选择了一个双管齐下的做法——自建仓库货物下沉和盘活区域现有运力。一方面，通过大数据预测，菜鸟网络将更符合农村地区购买习惯的家电、农资农具提前下沉到菜鸟县城仓库，可实现50%当日达，100%次日达;另一方面，菜鸟网络利用数据系统将各地的快递及物流公司组织起来，在农村搭建了一张密度更为广泛的配送网络。今年9月，菜鸟网络上线了县域智慧物流产品“橙运”，通过大数据算法建立起一个面向区域物流市场的运力服务平台，商户通过手机端下单给加盟物流公司的司机，并对包裹物流详情全程可追溯。

“菜鸟橙运严格意义上讲并不是一款货运车货匹配软件，我们更像物流的淘宝。”菜鸟网络农村事业部负责人熊健说。“将优质运力整合成为有承诺的标准服务，这些物流服务就像商品一样有着自己的价格、内容，货主通过菜鸟橙运可以非常便捷地购买这些服务。而司机作为物流‘卖家’，通过菜鸟橙运不仅能够更加轻松获取物流订单，还能享受货运保险、线上代收货款、贷款买车等增值服务。”