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邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起**的网络。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心（Hub）。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机。当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。

对不同贸易方式下的进出口货物的报关手续，海关有着不同的管理要求。一般的程序是：申报→查验→征税→放行→结关。货物与物品则要由其收发货人或其代理人，根据货物的贸易性质或物品的类别填写报关单，并随附有关的法定单证及商业与运输单证报关。
1.申报
是指进出口货物的收发货人、受委托的报关企业，跟据《海关法》以及有关法律要求，在规定的地点、时间，采用电子数据报关单与纸质报关单形式，对海关报告实际进出口货物的情况，并接受海关审核的行为。
2.查验
查验是指海关依法为确定进出口货物的品名、成分、规格、原产地、货物状态、价格与数量是否与货物申报内容相符，对货物进行实际检查的行政执法行为。依据查验程度可分为彻底查验与抽查；依据操作方式可分为人工查验与机验查验，海关根据实际执法需要确定具体的查验方式。
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3.征税
进出口货物、物品与运输工具在经过申报与查验之后，除海关特准免税以外，海关按照规定的税率，对实际货物征收进口或出口关税。
4.放行
放行是指海关在接受进出口货物的申报，经过审核报关单据、查验货物、依法征收税费后，对于进出口货物做出结束海关现场监管决定的行为。这是口岸海关监管现场作业的最后一个环节。海关放行的形式有三种，即征税放行、担保放行与信任放行。
5.结关
结关是指对经口岸放行后仍需要继续实施后续管理的货物，海关在规定的期限内进行核查，对需要补税、补证的货物做出处理，直至完全结束海关监管的工作程序。
传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米。邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不**过20公斤，长度不**过1米。航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不**过32公斤（含32公斤）或外包装单边不**过102厘米，三边相加不**过175厘米。随着航空运输行业竞争更加激烈，快递公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。
（一）快件的报关 1.快件的报关和查验应当在运营人所在地海关办公时间和专门监管场所内进行。如需在海关办公时间以外或专门监管场所以外进行，需事先商得海关同意，并向海关无偿提供必需的办公场所及*的设施。 2.进境的快件，应当在运输工具申报入境后24小时内向海关办理报关手续；出境的快件，应当在运输工具离境前4小时向海关办理报关手续。 3.运营人经营进出境快件业务，应当承担下列义务： （1）及时向海关呈交快件通关所需的单证、资料，并如实申报所承运的快件。 （2）通知收、发件人缴纳或代理收、发件人缴纳快件的进出口税款。并按规定对进出境快件交纳规费、监管手续费等。 （3）除经海关准许的情况外，应当将监管时限内的快件存放于专门设立的海关监管仓库内，并妥善保管。未经海关许可，不得将监管时限内的快件进行装卸、开拆、重换包装、提取、派送、发运或进行其它作业。“监管时限”是指进境快件自运输工具向海关申报起至办结海关手续止；处境快件自向海关申报起至运输工具离境止。 (4）海关查验快件前，运营人应当对快件进行分类。海关查验快件时，运营人应当派工作人员到场，并负责快件的搬移、开拆、重封包装等。 (5）发现快件中含有禁止处境的物品，不得擅自处理，应当立即通知并协助海关进行处理。 4.除另有规定外，A、B、C三类快件按下列规定报关： A类快件凭KJ1报关单、总运单、每一快件的分运单、发票向海关办理报关手续。 B、C两类分别凭KJ2、KJ3报关单、总运单、每一快件的分运单、发票向海关办理报关手续。 按上述规定报关的A、B、C三类快件，海关根据情况，可以要求运营人在物品放行前提供与物品有关的详细书面资料。 5.D类快件应当向海关提交进出口货物报关单及货物、物品进出口有关的单证办理报关手续。 6.海关对符合监管要求的快件，可以接受运营人通过电子数据交换（EDI）方式的报关。通过EDI方式向海关报关与通过书面档方式向海关报关具有同等的法律效力。 （二）专差快件的报关 1.运营人通过专差方式承运快件进出境，也应当按规定向海关办理备案审批手续。经审核批准后，由所在地海关发给《专差快件登记备案证书》，运营人凭海关所发证书办理报关手续。 2.专差快件应当在运营人所在地海关*的本关区内的口岸进出境，并按上面（一）的规定办理报关手续。 3.运营人应当将专才快件进出境的时间、承运路线、运输工具航（车）次、专差的详细情况等报所在地海关备案。前述情况需要变更的，运营人应当于前15日报请所在地海关核准。 4.专差快件应当使用专门的包装，其总包装上应当标注运营人名称及“专差快件”字样。 （三）附注 快件中的下列物品，海关分别按照有关规定验放： （1）个人自用物品。 （2）外国驻华使、领馆及其人员进出境的公、私用物品。 （3）联合国各专门机构、其它国际组织驻华代表机构及其人员进出境的公、私用物品。 （4）
航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的*特的运输单据——交付凭证（Proof of Delivery，POD）。交付凭证一式四份。**联留在始发地并用于出口报关；*二联贴附在货物表面，随货**，收件人可以在此联签字表示收到货物（交付凭证由此得名），但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字，而将此联保留；*三联作为快递公司内部结算的依据；*四联作为发件凭证留存发件人处，同时该联印有背面条款，一旦产生争议时可作为判定当事各方权益，解决争议的依据。

一张货运单只能用于一个托运人在同一时间、同一地点托运的由承运人承运的，运往同一目的站同一收货人的一件或多件货物。任何IATA成员都不允许印制可以转让的航空货运单，货运单上的“不可转让”字样不可被删去或篡改。
1.货物的明显损坏，应在发现损坏时立即提出，较迟在收到货物后14天内提出； 2.货物的其他损坏，自收到货物之日起14天内提出； 3.货物延误，自其自由支配货物之日起21天内提出； 4.货物没有交付，自填开货运单之日起120天内提出。
诉讼应在货物到达目的地之日起，或从飞机应该到达之日当日起，或从运输停止之日起两年内提出，否则即丧失承运人诉讼的权利。