资阳钢结构夹层荷载安全检测报告怎么办理

深圳市住建工程检测有限公司

资阳钢结构夹层荷载安全检测报告怎么办理

资阳钢结构夹层荷载安全检测随着钢结构在建筑gong程中的广泛应用和迅猛发展，为满足对建筑gong程质量控制的需要，在省内率先开展钢结构各项检测gong作。钢结构检测室经过技术钻研和检测实践，现已具备综合、全面、的检测技术能力，不仅拥有一批的专业检测设备，如数字声波探伤仪、数字扭矩扳手、数字涂层测厚仪等，而且还拥有一支经过专业资格考核和能力验证的钢结构检测人才队伍。我们始终致力于持续改进、精益求精，不断努力精深自己的技术专长，为业主提供科学公正、专业信誉的技术服务。
公司钢结构检测能力：
1.钢结构焊缝质量无损检测：声波探伤法、磁粉法、渗透法、射线法 ;
2.钢结构防腐及防火涂装厚度检测：机械连接用坚固标准件及高强度螺栓紧固力检测;
3.钢网结构的变形检测：钢屋（托）架、桁架、钢梁、吊车垂直度和侧向弯曲、钢柱垂直度、网架结构挠度、钢结构节点变形检测。
4.钢结结构厂fang、钢结构网架安全可靠性分析，钢结构承载力能力鉴定

钢结构焊缝质量检测
焊缝的质量检测可分为普通检测和仪器检测两种。普通检测可初步确定焊缝基本情况；仪器检测则可对钢结构焊缝质量进行较精确的测量。
1.普通检测
(1）外观检测：
清除钢结构焊缝上的污垢，然后用10倍的放大镜检查焊缝的外观质量，观察并记录焊缝的咬边、焊缝表面的波纹、飞溅情况以及焊缝的弧坑、焊瘤、表面气孔、夹渣和裂纹情况等。
（2）尺寸检测：
用测量焊缝的样板或量规测量焊缝尺寸，记录下测量结果。
（3）钻孔检查：
通过外观检测和尺寸检测，确定钢结构焊缝存在质量问题或有质量怀疑点后，可用钻机在焊缝上钻孔，边钻孔边观察焊缝内部是否存在气孔、夹渣、末焊透以及裂缝。一般钻头直径为Ф8～Ф12。钻孔深度根据焊接方式确定：对接焊缝钻孔深为焊件厚度的2／3；贴角焊缝钻孔深为焊件厚度的1倍～1.5倍。
2．仪器检验
（1）声波法检测焊缝质量：
采用金属声波检测仪，其探头频率为1MHz～5MHz。仪器的要求及检测方法详见《钢制压力容器对接焊缝声波探伤技术条件的规定》(机械gong业部标准)。
焊缝质量的声波法检测主要采用斜角探伤法，即利用沿倾斜于探伤面一定角度传播的声波探伤的方法。为了能使入射波倾斜于探伤面，可采用斜探头。斜探头由合成树脂楔块及贴于其上的振子构成。振子产生的纵波通过楔块到达探伤面，折射后进入试件中变为横波。
斜角探伤又可分为单探头法和双探头法。
（2）射线探伤法
射线探伤法是焊缝检测中*常用的方法，主要分x射线探伤法和r射线探伤法两种。，前者用于厚度不大于30mm的焊缝，后者用于厚度大于30mm的焊缝。焊缝质量射线探伤的方法及要求详见《射线探伤》(劳动人事出版社1989)。

鉴定评级
钢结构构件的可靠性鉴定评级包括承载能力(含构造和连接)、变形、偏差三个子项。这里承载能力是主要子项，根据其受作用的特征可以是强度、稳定性、疲劳，也可以是连接。一般是根据结构上的作用效应和抗力(材质参数、几何参数和结构理论模式)的关系进行验算分析从而评定其等级的。也可以直接进行荷载试验检验。对已建结构的试验检验，一般不能进行到破坏，所以看不出安全储备量。另外在试验方案、荷载作用模拟、结构的反应控制均应仔细拟定计划，并作好可能发生意外情况的防护和对策。
在承载能力评定中钢结构材质检查是很重要的，构成钢结构的杆件、节点板、铆钉、螺栓、焊接材料等，一般从外观上很难分辨清楚，由于材质不同，其机械性能(强度、屈服强度、延伸率、冷弯性能、冲击韧性等)和化学成份(C、Si、Mn、P、S……)不同。对结构可靠性(安全性、耐久性)、以及施gong中的可焊性、低温gong作条件下的冷脆性等。其影响都是很大的，所以要求在结构验算时其材料的强度取值，当结构材料种类和性能符合原设计要求时，且原始资料充分可靠，应按原设计取值。不相符时，或材料已变质时，应采用实测试验数据，此时材料强度的标准值应按《建筑结构设计统一标准》(GBJ68—84)4.0.4条规定确定。钢结构设计规定，当构件表面温度过150℃时，就要采取隔热措施，当构件温度大于或等于200℃时，就要按构件所处gong作温度条件用试验方法确定材料的物理力学指标。
2）变形
结构构件在设计荷载作用下的变形值的限制，主要是从为了满足使用功能的要求，包括
(1)用户的安全感和美观；
(2)不损坏非结构构件；
(3)不过结构能承受的变形；
(4)不使用途失效；
(5)不得有过度的振动和摇晃。
鉴定采用《钢结构设计规范》(GBJl7—88)对受弯构件的挠度限值作为评定a级的标准，并与前苏联、日本、英国的规范作了比较，我国与前苏联比较接近。在已建结构鉴定中，在不影响其使用功能与承载能力情况下，挠度限值可以适当放宽，所以在变形分级中，对B级以下分级不明确规定限值，由鉴定者按实际情况确定。吊车梁因承受动荷载，可能产生很大的变形和应力，故对吊车梁挠度限值要严格控制，不可和一般梁等。控制厂fang柱在吊车梁**面处的横向变位，是为了保证厂fang刚度，吊车能正常使用以及提高厂fang结构的寿命等。
3）偏差
在安装和使用过程中引起的构件偏差子项宜按下列标准评定等级：
（1）天窗架、屋架和托架的不垂直度(即在跨中**点对两端支座中心垂直面的偏差)：
a级：不大于天窗架、屋架和托架高度的L／250，且不大于15mm；
b级：构件的不垂直度略大于a级，且沿厂fang纵向有足够的垂直支撑已保证这种偏差不再发展；
c级或d级：构件的不垂直度大于a级，且有发展的可能时可根据情况定为c级或d级。
（2）受压杆件对通过主受力平面的弯曲矢高：
a级：不大于杆件自由长度的L／1000，且不大于10mm
b级：不大于杆件自由长度的L／660；
c级或d级：大于杆件自由长度的L／660，可根据具体情况定为b级或d级。
（3）实腹梁的侧弯矢高：
a级：不大于构件跨度的L／660
b级：略大于构件跨度的L／660；且不可能发展时；
c级或d级：大于构件跨度的L／660，可根据具体情况定为c级或d级.
（4）吊车轨道中心对吊车轴线的偏差e：
a级：e≤10mm；
b级：e≤20mm；
c级或d级；e＞20mm，吊车梁上翼缘与轨底接触面不平直，有啃轨现象。
注：评定构件偏差时，应注意到柱基下沉引起柱子的倾斜和弯曲变形影响。
构件在安装和使用过程中造成的偏差也是一种损坏。钢结构对尺寸偏差效应是非常敏感的，例如某一芬克式钢屋架上弦平面外支点间距为2米，当中点旁弯f＝10mm时，承载力N0＝500kN，当f＝20mm时，承载力降至N1=330kN，N1／No=0.66；当f=40mm时，N2＝170kN，N2／No＝0.34。由于这种偏差使承载能力下降非常快，故针对不同构件提出了相应的限值规定。安装和使用中的偏差损坏主要指杆件弯曲、侧弯、截面翼缘局部压弯、节点板弯折、构件不垂直等。在fang屋结构中以厂fang屋盖构件问题较多，危害性也大，本条主要针对屋盖、柱、主要大梁等构件的偏差损坏作出评定，且以《钢结构gong程施gong及验收规范》(GBJ205—83)的规定值作为a级评定标准。在现行验收规范中钢梁侧弯没有规定。具体限值规定引用了“欧洲共同体”CEC规定偏差不大于0.0015L(即L／666)作为评定a级标准。 吊车轨道的偏心是难以避免的，另外吊车梁与轨道接触面是否平直对吊车梁的疲劳影响不可低估。
钢结构和构件的项目评定等级分为A、B、C、D四级，按承载能力(包括构造和连接)、变形、偏差三个子项评定等级，并以承载能力(包括构造和连接)为主确定该项目的评定等级：
（1）当变形、偏差比承载能力(包括构造和连接)相差不大于一级时，以承载能力(包括构造和连接)的等级作为该项目的评定等级；
（2）当变形，偏差比承载能力(包括构造和连接)低二级时，按承载能力(包括构造和连接)的等级降低一级作为该项目的评定等级；