垃圾车运营交通部平台过检

为什么部标平台的开发周期长？
1.首先对于交通部部标标准文档的阅读、理解和消化需要很长时间，你面对的是冷冰冰的交通部信息中心颁发的GB/T 35658-2017、808、809协议文档，面对文字的歧义，这个消化、曲解、走弯路的时
间成本，伴随在整个软件开发周期当中，一直到你进京赶考，进行部标检测，较终过检。所以这个时间是无法估计的，理解完毕，将理解的文档转化成开发团队必须要完成的功能用例，中间的误差较
大，这也是很多开发者*自信、乐观冒进的原因。
你必须需要阅读和理解的协议文档有四份：GB/T 35658-2017文档、808协议文档、809协议文档、GB19056文档。参见交通部道路运输车辆卫星定位系统部标JTT808、809、GB/T 35658-2017标准大全
2.对于标准的严酷性准备不足，正常自己公司开发一个系统，功能标准是自己的写的，差不多，八九不离十就行了。很多开发者用这种习惯开发部标平台，很多功能看似都是八九不离十，结果到最后
，结局就是通不过。在检测中心，检测人员进行检测主要是依靠检测工具和检测用例文档，特别是测试用例文档，比自己公司测试部门写的黑盒测试用例都写的细致和充分，可惜你看不到这个文档，
开发人员就像一个瞎子不断的拿着自己脑袋硬碰才找到门在那里。
3.联调难度大
考不容易开发出来一个东西，需要测试，从客户端到服务器再到gps终端这样一个双向联调测试，服务器有服务器的问题，客户端有客户端的问题，网络通讯有网络通讯的问题，合在在一起联调，就像
一群坏孩子集中在一个班里，乱成一锅粥了。由于互相影响，耽误的时间都是叠加在一起的，而不是并行开发所能解决的了得。
4.前面问题，是部标平台开发不同于常规的信息化软件开发之处，这些不同之处加大或者恶化了计划失真的问题，就是无知者无畏，*乐观、轻视、冒进、准备不足，反而更*拖延整个开发交付
的周期。我增经见过一个较激进的部标监控平台的开发计划，整个平台计划50多天完成，设计一周时间，部标808gps服务器一个月完成，web客户端20多天就要完成，809运管平台接入10多天就完成，
留给测试的时间就5天。当时我就**了。估计是**根据市场情况强加的，这简直是要人命的。项目经理很据**或自己的意志写项目计划，反正计划归计划，让写几天就写几天吧，到时间完不成，
就继续延期呗，难不成还开除不成？
5.企业在运作过程中，刻舟求剑的静态思维往往低估软件项目开发的复杂性，待到项目开发周期**出原来的乐观估计的时候，往往温水煮青蛙，原来的3个月变成6个月，6个月变成年底，年底变成过完
春节，这个时候进退两难，停止开发又难以交代，继续开发，还要继续投入成本。企业的目的并不是为了要开发一款软件产品，而是要用这款软件产品进行运营或者做某种业务，但是往往软件还没开
发完，已经元气大伤，后面的事情就不用说了，就算开发出来，十几个月都过去了，黄花菜都凉了。
无论是开发GPS设备硬件还是开发应用软件，都要面临一个标准，这个标准就是国家交通部发布的道路运输车辆卫星定位系统部标认证标准，它涵盖了GPS硬件设备参数、功能标准，也包括了设备上传
到应用平台的协议标准，同时也包括了平台对平台的互联互传的技术标准。

车载视频系统满足移动视频采集及特殊情况下快速建立车载视频监控终端的需求，通过无线接入设备能够直接通过城市视频专网接入系统平台。
前端系统
车载视频系统的前端系统包括车载摄像机、车载控制主机设备、无线链路及传输设备、车载显示设备、供电设备及车辆改装等。移动视频系统通过传输设备双网接入设备（CPE）实时上联至视频监控系
统平台，[S1] 现场指挥车可实现移动视频监控、移动指挥及移动办公；通过防火墙，实现城市视频专网与TD-LTE的网络安全连接。
传输系统：
由4G无线传输网络和传输设备等组成。前端采集的视频图像经双网接入设备CPE、光传输汇聚设备、汇聚路由器传输到城市视频专网的指挥中心进行存储。TD-LTE的上行带宽满足720P，25帧上行传输需
求。通过4G网络上传至后端视频监控系统平台，实现移动视频监控、移动指挥及移动办公等功能，并通过防火墙，实现4G与视频专网的网络安全连接。
后端系统：
在云存储中心或公安机房部署集中存储设备（IP-SAN）、数据转发设备和移动视频管理平台系统；在市**机房的数据边界两端配置前置和后置服务器，将卡口数据和图片从视频专网摆渡至公安网
。
建设范围包括：前端系统（车载摄像机、车载控制主机设备（含北斗卫星导航系统+**卫星定位系统双定位功能）、车载显示设备、车辆改造、防雷、控制箱、供电线路以及相关基础工作），传输系
统（前端的视频4G传输链路），后端系统（存储设备、网络交换设备、移动视频管理平台系统及其它相关配套设备），并提供运维保修服务。各区（县级市）负责前端系统建设；传输及后端系统由市
**统一建设。
本项目建设范围主要包括：
1.前端系统建设：车载摄像机、车载控制主机设备（含前端存储及北斗卫星导航系统+**卫星定位系统双定位功能）、车载显示设备、车辆改造、防雷、控制箱、供电线路以及相关基础工作。
2.传输系统建设：前端的视频4G传输链路，实现业务的控制与处理，包括业务建立、疏通以及用户与业务的安全加密。保证移动视频系统传输的流畅性和可靠性。
3.后端系统主要包括数据转发设备、前置服务设备、后置服务设备、集中存储设备（IP-SAN）及移动视频管理平台系统。
4.基本功能
移动车载平台上的摄像机满足360度*连续旋转，在正常行驶时能够拍摄到前车和后车的车牌。
5.视频图像传输和存储功能
车载移动平台能将现场的视频信息通过无线网络回传至指挥中心，指挥中心亦可将视频备份存储到IP-SAN，实现3个月巡逻日志记录。
6.前端车辆捕获和车辆号牌识别功能
车辆捕获：前端主机具备视频捕获功能，自动监测所有通过的机动车，对监测区域内的所**动车进行抓拍，抓拍张数应可调，照片上能够清晰显示车辆号牌，通过无线网络上传到省治安卡口缉查布
控系统，并通过无线网络传输报警信息。
7.信息比对和报警功能
省治安卡口缉查布控系统将识别出的号牌信息结果与本地和中心数据库进行比对，并发出报警。
8.基于北斗和GPS双定位的交通部部标平台功能
设备集成了符合部标808协议的GPS模块，移动视频系统后台软件能够获取并上传车辆北斗卫星导航系统（BDS）+**卫星定位系统（GPS）双定位信息。在指挥中心GIS地图上实时动态地显示终端的位
置，保留运行轨迹。指挥中心操作员点击终端图标即可打开该点视频。定位精确度需达到10米左右。

**平台应具备对单车或多车的视频信号监控查看功能,并支持实时监书

5.1.13电子地图管理

5.1.13.地图基本功能

电子地图应具备包括漫游、放大、缩小、全图,拉框放大、拉框缩小、距离量算、比例尺显示、打印和当前屏幕图像保存等基本操作;具备电子地图的鹰眼功能、标注功能、图层控制功能,量算功能,地理信息查询功能和路径分析功能:具备对电子围栏设置,行驶区域设置和行驶路线设置功能地理信息查询具备对设施点,地名、道路和行政区域的模糊检索功能

5.1.132电子地图表达

电子地图表达应符合GB20263的规定

GB/T35658-2017数等的统计分析功能

5.4.2车辆管理统计分析

车辆管理统计分析应具备车辆统计功能和车辆综合统计分析功能,具体功能如下

a)车辆统计功能,包括车辆上线情况统计报表、车辆跨域情况统计报表和车辆报警情况(报警情况包括下级平台上报的报警及本平台自行产生的报警)统计报表

b)车辆综合统计分析功能,包括车辆信息在线分析、车辆上线情况同比/环比分析、车辆报警情况同比/环比分析和车辆跨域情况同比/环比分析

5.4.3其他统计分析

**平台应具备对地区车辆统计分析、重点运输车辆的特殊统计分析、企业车辆车载终端安装率统计及驾驶员连续行驶时长统计分析等功能。其中地区车辆统计分析应包括对地区所属车辆上线情况统

计和地区所属企业平台上线覆盖情况统计

5.5平台运行监控管理

平台运行监控管理应至少具备以下几个功能

a)服务器状态监控功能,能监控各种服务状态

b)平台资源监控功能,能监控各服务器资源消耗情况,可显示资源消耗情况

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航天专业提供专业从事CE、FCC、ROHS、SAA、SASO、交通部794 808、CQC、CCC、FDA、ISO,UL、CB、GS、IC、KC、PSE、IP、EUP、C-TICK、RCM、VCCI、E-MARK、REACH化学测试等国际安全测试认证 ，是中国较早从事产品认证测试和代理的专业公司，公司由多年从事国际认证的*工程师和测试工程师组成。实验室通过UL、TUV广微...等授权，可直接进行灯具，小家电，IT产品，视听数码产品等测试。航天目前与广东深圳北京多家**实验室有合作关系。其中我们的CE认证，FCC认证，ROHS认证较短时间只需3-5天就可以完全部测试并发证！ 空气净化器PM2.5 颗粒物等测试5天告合格与否！如不合格我们工程师提前提出整改方案只到贵公司的产品整改后通过为止，一次测试通不过，整改后*二次再测试，不需要收取任何的费用。
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（1）有较大规模的测试实验室！
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（3）有对策，修改能力！*包整改！
随着北斗民用化的发展，越来越多的车载设备厂商推出了北斗定位终端，很多的解决方案都打出北斗的概念，比如很多终端不再叫Gps终端，而是叫北斗部标终端一体机，位置平台也不再叫GPs平台
，而北斗定位平台之类的。别逗了，北斗定位系统和应用平台八杆子挨不着。一些位置平台开发者看到这些概念*蒙圈，总是在问一些重复性的低端的问题，比如我的北斗部标终端能不能接入你的
符合jt/t 808gps服务器。这些问题如果换到手机上就好理解了，比如你是个移动端应用或游戏开发者，你会关心手机用的是联通手机或者电信、移动手机吗? 你会问，我的联通手机能不能玩你的游戏
软件啊？
首先开发者要搞清楚，北斗技术是底层的定位导航系统技术，中国北斗卫星导航系统（BeiDou Navigation Satellite System，BDS）是中国自行研制的**卫星导航系统。是继美国**定位系统
（GPS）、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统（GLONASS）之后*三个成熟的卫星导航系统。终端是通过植入北斗定位芯片来获取到北斗定位能力，北斗芯片，是包含了RF射频芯片，基带芯片及微处理器的
芯片组，相关设备通过北斗芯片，可以接受由北斗卫星发射的信号，从而完成定位导航的功能。
部标808协议是终端和服务器之间的通信协议，两者是两码事，终端首先通过定位芯片获取到定位数据，然后再通过部标协议上传到服务器上。作为位置平台开发者，根本不需要关心你的终端是北斗的
还是gps，需要关心你的终端上传数据采用的协议是不是交通部的部标而已。
因为部标的推出早于北斗的大规模民用化，所以现在推出的北斗终端主要是为了参与交通部管制的招投标项目，在协议标准上，都是以部标为标准。
所以只要是符合部标794标准的，jt/t 794标准要求终端的上传协议必须符合jt/t 808协议，所以肯定接入部标平台或部标808服务器是没有问题的。部标标准是2011年推出的，已经历经将近四年的市
场化，应用已经非常普遍了。标准意义就在于此，所以再讨论是否能接入的问题，就显得很初级了。

接入平台platform

接入到**平台的平台,包括企业平台和下级**平台

车载终端 vehicle terminal

安装在道路运输车辆上满足工作环境要求,具有卫星定位系统、移动网络接入、道路运输车辆行驶记录、道路运输车辆相关信号采集和控制.与其他车载电子设备进行通信,提供**平台或企业平台所需的信息,完成卫星定位系统对车辆控制功能的装置

在线车辆 online vehicles

上线车辆 previously online vehicles

在统计期间内向**平台或企业平台正常传输上报动态信息的车辆

入网车辆 access vehieles

在某一统计时点至少向**平台或企业平台上报一次动态信息的车辆

车牌 license plate公安交通管理部门颁发的机动车号牌以及车牌颜色简称,如闽AY3154黄

4道蹄运输车辆卫星定位系统架构

4.1道路运输车辆卫星定位系统由**平台、企业平台、车载终端、计算机通信网络等组成。通过系统各组成部分之间的互联互通,实现业务管理以及数据交换和共享

4.2**平台通过平台接口及统计分析功能,主要实现对上级平台的数据报送、对下级**平台的管理和对企业平台的监管和服务

4.3企业平台接入到**平台,主要通过对车载终端的控制,实现对营运车辆安全运营的监控,并实时上报各项数据给**平台

4**平台之间通过专线网络或互联网*方式进行连接,企业平台与**平台可以通过互联网或专线网络方式进行连接,车载终端与企业平台或**平台之间通过无线通信网络进行连接

5**监管平台

5.1基本功能

5.1.1接入平台管理

接入平台管理应具备接入平台配置管理、信息查询和考核等功能,具体功能要求如下

a)配置管理,包括接入平台参数配置、接入平台参数查询及接入平台参数统计等基本功能;

b)信息查询,包括平台基本情况、平台在线车辆、平台运行日志和平台巡检日志等查询功能

c)考核,包括平台自动查岗、平台手工查岗、平台动态数据传输情况、平台链路通断情况、平台车辆上线情况、平台车辆历史在线情况和动态数据传输及质量情况等,具备对接入平台按日、周 、月、季和年进行考核的功能

本标准规定了道路运输车辆卫星定位系统架构,以及道路运输车辆卫星定位系统中**监管平台和企业监控平台的功能要求、平台性能与其他要求等内容

本标准适用于道路运输车辆卫星定位系统**监管平台及企业自建或运营商搭建的卫星定位系统

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件,其较新版本(包括所有的修改单)适用于本文件

GB17859-1999计算机信息系统安全保护等级划分准则

GB20263导航电子地图安全处理技术基本要求

JT/T809道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换
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目前国家对需要上路的客车、危险品运输车，简称两客一危，要求必须要安装符合国标的GPS，如果运输承运者没有自己的软件平台，可以使用运管局的客户端软件，并接入到运管中心进行监控，收费
对于企业来说也是个负担。现在国家对与GPS终端设备的标准又进行了进一步的扩展，要求必须要加上指纹等身份识别的读卡器，强制性加，费用不低。