贵阳肯尼亚海运时间 拥有专业的物流专线

非洲从海运地理位置上分南非、东非、西非和北非，其中北非并不算真正意义上的非洲航线，一般是把北非划分在地中海航线中。
————专业进出口代理、国际海运，中欧班列
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南非的主要港口有：
DURBAN （德班 南非）
CAPE TOWN （开普敦 南非）
PORT ELIZABETH （伊丽莎白港 南非）
东非的主要港口有：
MOMBASA （蒙巴萨 肯尼亚）
DAR ES SALAAM （达累斯萨拉姆 坦桑尼亚）
西非的主要港口有：
ABIDJAN （阿比让 科特迪瓦）
LAGOS （拉各斯 尼日利亚）（其中LAGOS包括阿帕帕A**A 和廷坎TINCAN两个码头）
TEMA （特马 加纳）
LOME （洛美 多哥）
COTONOU （科托努 贝宁）
北非的主要港口有：
ALGIERS （阿尔及尔 阿尔及利亚）
CASABLANCA （卡萨布兰卡 摩洛哥）
ORAN （奥兰 阿尔及利亚）
TUNIS （突尼斯 突尼西亚）
BENGHAZI （班加西 利比亚）
TRIPOLI （的黎波里 利比亚）
ELKHOMS （胡姆斯 利比亚）
MISURATA （米苏拉塔 利比亚）

南非海运的基本港有：德班、开普敦、伊丽莎白港。常见内陆点：约翰内斯堡、哈博罗内、哈拉雷、卢萨卡。
广州到南非海运及深圳到南非海运航线的船公司有：MOL、MSK、PIL、CMA、PIL、COSCO、CSAV、SAF、CSCL、NDS、Hamburg Sud等。
南非海运1有优势的是SAF南非航运，成立于1946年，1999年被MSK收购，但保持独立运作；SAF还涉及欧美、中东等**航线，南非海运航线1具实力。MSK在深圳到南非海运及广州到南非海运航线是与SAF是共仓。MOL做南非海运时，航线的目的港是南美东，经停南非，它到南非内陆点及津巴布韦等地也是经南非德班中转。NDS采用南非海运、南美海运和西非海运的几地航线往来服务。
南非经济、人文
南非有“彩虹之国”之美誉，是非洲1富有的国家，是世界大的黄金生产国、出口国，世界主要钻石生产国，南非的转口贸易活跃。
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非洲有40个国家有海运港口，在人民交通出版社的《世界港口及内陆点名录》中列明了726个海运港口。阿尔及利亚、埃及、利比亚、马达加斯加、摩洛哥、莫桑比克、尼日利亚、索马里、南非、突尼斯以及佛得角都是海运港口比较多的国家。 ————专业进出口代理、国际海运，中欧班列
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西非海运航线的基本港有：科特努、洛美、特马、拉各斯、阿比让。重要的偏港有：杜阿拉、利伯维尔、罗安达、黑角。
深圳到西非海运的船公司有MSK、DELMAS、CMA、MSC、NDS、NYK、KLINE、CSCL、COSCO、ZIM、PIL等，这些船东大部分也有广州到西非海运。
西非海运1有优势当然是MSK，资历很深，非洲当地大部分客户FOB货物*走MSK，当地清关服务很好，除了西非基本港的海运，中转到内陆城市的服务也非常出色。CMA也是西非海运资格较老的船东之一，专业性也很强，船期稳定，价格要比MSK要低。MSC的船期要长，服务很一般，不过价格几乎是1低的，所以还是很受欢迎的。NDS主要以西非海运偏港为主，尤其在罗安达清关能力很强，收费低。DELMAS是目**一家专门从事非洲海运航线的船公司，清关能力很强健，集装箱到港后能较快地进行疏散和分拨，在安哥拉航线1明显。在整个非洲海运航线中，西非海运的船公司1多，不一一列举。
广州到西非海运及深圳到西非海运航线，大部分目的港国家都需要提供“电子货物跟踪单”，不同国家名称不同，如贝宁—BESC认证； 喀麦隆、刚果布—ECTN认证；刚果金—F.E.R.I认证；科特迪瓦—BSC认证；几内亚、马里、中非—CTN NO.认证。到安哥拉需提供CNCA船运证书，发货人必须在装船前取得CNCA号码。

西非经济、人文
西非转口频繁，洛美的转口贸易活跃。
科特迪瓦女性臀部丰满程度表明她的生育能力，女子们1喜欢上身全裸着高歌狂舞。喀麦隆人大多喜爱用手抓饭吃。马里妇女的鼻环或套在鼻翼上，或夹在两个鼻孔之间，耳环又大又重。

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海运费（Ocean freight）:港口到港口的价格
· 码头费 （ORC /THC ） :码头吊柜费
· 文件费 （DOC ） : 出口文件费
· 电放费 （TELEX RELEASE ）: 电报放货所用的费用
· 燃油附加费（Bunker adjustment factor ）：燃油附加费要根据海运行情，船公司通知需要调整时会调整的费用
· 货币附加 （Currency adjustment factor ）：货币附加费用要根据海运行情，船公司通知需要调整时才会调整的费用。
· 美国反恐系统 （Automate manifest system system use in U.S.）.凡是运往美国的货物都需要通过此系统申报
· 封条费 （SEAL CHARGE） 船公司对每个柜子征收的封条使用费
· 托运人托运声明书（简称：托运书）(Shipper's Letter of Instruction)：包括托运人或
· 托运人的代理人关于准备文件和付运货物的指示的文件
· 托运人 (Shipper)：货物运输合同中*的向收货人发货的人或公司。
· 收货人 (Consignee)：其名字列明于航空货运单上，接收由承运人所运送的货物之人
· 标记(Marks)：货物包装上标明用以辨认货物或标明货主相关信息的记号。
· 进口许可证 (Import Licence)：准许持证人（收货人）进口*商品的**许可文件
· 出口许可证 (Export License)：准许持证人（托运人）向特定目的地出口*商品的**许
· 可文件。


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乌干达为内陆国家,90%以上的进出口物资经肯尼亚的蒙巴萨港，这条路径可以说是乌干达的主要货运通道。根据肯尼亚港务局（KPA）的报告，乌干达自蒙巴萨港————专业进出口代理、国际海运，中欧班列
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进出口货物总量**各国**，继续保持对蒙港的高度依赖。
尽管过去的十年间，乌干达商界和政界人士们都表示，中部走廊运输不受肯尼亚选举的影响。但是就在肯尼亚大选两天后，乌干达燃油价格就开始出现波动。
2007年肯尼亚大选时，乌干达的燃油价格波动较大，从原来的每升2美元上涨到4-6美元。因此此次大选，商人们都盯紧肯尼亚，时刻关注燃油价格变化。一周后，油价基本恢复正常。
油价暂时上涨，许多坦桑的媒体纷纷宣传乌干达将投资注意力转向达累斯萨拉姆港。
近期为扩建达累斯萨拉姆港，坦桑已经投入了5.93亿美元。港口实行单一关税制度，允许货物在入境港口清点，同时完成了穆图库拉站式边境清关。这些措施有助于减少在*走廊路线上运送货物的时间。仅穆图库拉的清关时间就减少了83％。而该举措让坦乌两国边境的燃油贸易得到了显著的增长，通过该地进口的货物总值也提升了28%。
《*走廊执行情况监测报告》显示，2016年，一辆卡车从达累斯萨拉姆运往坎帕拉需要四天半的时间。地区卡车司机和运输协会**拜伦·维内恩介绍，这个时间与蒙巴萨到坎帕拉的时间差不多。
尽管路上用时差不多，许多商人和卡车司机更愿意通过蒙巴萨港口运输货物，因为他们认为肯尼亚人对外国人的态度更包容。
维内恩说：“虽然有的肯尼亚人也会歧视我们外国人，但是比坦桑要好得多。”
他还说，国别歧视会影响达累斯萨拉姆港口的客户服务和职业道德水平。因此，相比而言，蒙巴萨港是更好的选择。
他还说：“如果司机运输途中车子出现了故障，肯尼亚民众比坦桑民众更愿意为他们提供帮助。”
许多公司选择蒙巴萨港的另一个原因是时间成本问题，在中部走廊路线上有许多火车轨道，这会浪费大量时间
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主要是指广州纳卡拉海运、广州到马普托海运及广州到贝拉海运，属于东非海运航线。广州到纳卡拉海运的船期约33天，广州到马普托海运的船期约28天，广州到贝拉海运的船期约29天。从广州到莫桑比克海运的船公司有：CMA、PIL、EMC、NYK、MSK等。
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莫桑比克海运主要出口到南非、荷兰等国，产品主要包括：大虾、木材、棉花、铝等，通过广州到莫桑比克海运等航线主要进口车辆、化学品、食品等。莫桑比克是一个只有近二千**口的小国家，二十世纪末加入英联邦，该国的地理位置很重要，在非洲南部。河流很多，水力丰富，大部分面积属于热带草原气候，东南部是平原，中部是台地，西北地区是高原，它的海岸线长二千六百多公里，为莫桑比克海运提供了很多便利。莫桑比克海运港建立于十五世纪初叶，由于港口的水位不深，在纳卡拉海运港口、马普托海运港口、贝拉海运港口先后兴起之后，变得衰退了。莫桑比克的海洋资源相当富足，有着美丽的沙滩，尤其马普托海滩，靓丽清净，海岸线绵长，退潮后，会出现大面积的沙洲，如同金色海洋。莫桑比克也是腰果之乡，500年前的葡萄牙人带来的几粒腰果，竟在这里发扬光大，声名远播，在东非海运及非洲海运中算是有故事的国家。该国以农业为主要经济收入，粮食包括：稻谷、高梁、玉米、木薯等，莫桑比克的出口也是农产品为主，赚取大量外汇，莫桑比克海运对于邻国的海运有着重要的补充作用。