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有几家企业反应，*近进口颗粒还算顺利，甚至有企业说票票通过。
中国海关总署日前发布公告，在俄罗斯境内所有产区种植用于加工的大豆，经检验检疫合格后，都可以对中国进口，可采用水路、铁路、公路、航空等方式运输。

扩大自俄大豆进口，是中俄两国**今年6月达成的重要共识。此前，用作加工的俄罗斯大豆**从与中国接壤的俄罗斯远东地区的五个边疆区进口。这五个区是哈巴罗夫斯克边疆区、滨海边疆区、后贝加尔边疆区、阿穆尔州、犹太自治州。

大豆是中美双边贸易的一个大项，也是中美贸易屡屡博弈、屡屡被谈及的产品。在这样的背景下，允许俄罗斯全境大豆进口，让人感觉有点像是在大豆贸易上构建“大三角”格局的意思。

但无论是从中国大豆需求还是俄罗斯大豆的供应能力看，都并非如此。完善中国的大豆供应体系，较终还得靠自己。

大豆是中国粮食自给体系的一个例外

经过40年的努力，目前中国的粮食供应体系自给率很高，水稻、小麦、玉米等主要口粮自给率能够保持在98%以上。历史上不断发作的粮食问题，就是靠这些品种的高自给率解决的。

用**10%的耕地、6%的淡水资源生产的粮食，养活了**近20%的人口。任何站在客观立场的人都承认，这确实是一个了不起的成就。

但有一个明显的例外，就是大豆。中国的大豆产量约1400万吨，但只能满足50%的年增长需求。近10年来，每年光大豆需求增长就达到650万吨。现在总需求达1亿吨以上。1400万吨的自产量意味着自给率不足20%，80%以上的大豆供应依靠外部供应。目前**60%的大豆贸易，都是中国吸纳的。2017年，大豆进口了9500多万吨，2018年少一些，也进口了8800多万吨。

中国的大豆供应体系除了对外依存度过高，还有一个隐患：就是进口来源太单一。基本上都需要从美洲进口。巴西、美国、阿根廷是主要进口国。这三国产量占**大豆产量的80%以上，除了一半产量自己消化外，其他都用于出口。根据种植季节，美国大豆从每年11月到次年4月出口，5月开始南美的巴西和阿根廷再接力。

虽然美洲大豆可以不间断供应中国，但是这里也是一片*出现较化政治的土地。像美国，在*时代政治光谱就明显在两较扩散，这势必增加大豆国际贸易的不稳定性。

对于中国来说，鉴于大豆在农产品的上游地位，任何不稳定性都肯定要想办法排除。因此，扩大大豆进口来源是应有之义。允许理论种植面积无比广大的俄罗斯全境大豆进口到中国，是必然的选择。中俄关系近年来的稳定，则提供着机制保证。

俄罗斯大豆跟不上，不代表美国大豆**

允许俄罗斯全境大豆进口到中国，让大豆进口进一步多元化了。但就目前俄罗斯的大豆产量看，对中国大豆需求的补充作用有限。

根据俄国家统计局资料，俄罗斯2018年的大豆总产量为402.7万吨。抛去自用部分，能够进口到中国的有限。目前俄罗斯进口到中国的大豆，大约只有80万吨。

当然，为了因应大豆国际市场的新变化，扩大对中国出口，俄罗斯从*到地方都在采取鼓励措施，以扩大大豆产量。黑海地区就是一个种植大豆的好地方。

土地虽然足够，不过在当下，俄罗斯大豆产量、技术、投入还远远不够。

除了补贴生产外，尽快扩大大豆产量的办法是放宽管制，鼓励中国企业去俄罗斯进行投资，合作启动其他配套工作。在这方面，俄罗斯已有所放宽，但口子还不大。旧的思维和机制惯性仍然在束缚中俄大豆生产合作的前景。

虽然俄罗斯大豆产量还上不来，但不代表美国大豆具有**性。

根据中国商务部6月消息，今年1至4月，中国进口大豆2439万吨，同比下降7.9%，其中，自美国进口431万吨，同比下降70.6%。也就是说，美国大豆在中国大豆进口中的占比已经下降到了五分之一左右，但并没有引起中国豆油、豆粕成品价格的大波动。

原因是从巴西等国进口的大豆有显著上升，保证了供应量。

与此同时，美国大豆业则陷入了困境。自5月13日美国大豆期货价格跌破成本价后，大豆、猪肉及其制品、小麦等农产品价格断崖式下跌。美国农业部估计，到8月底，美国大豆库存将达到往年两倍的水平。

种植什么东西，是要看价格走势的。期货价格走低和高库存带来的伤害，不是*实施的临时补贴措施可以挽救的。

中国需要重获大豆自主权

虽然在大豆这个博弈场上，中国保持着主动权，但长期来看还是得靠自己。

大豆进口每年要花300多亿美元。即使没有政治因素的干扰，仅仅是市场价格波动都可能导致中国大豆及下游产品供应体系预期不稳定。

上世纪90年代中期中国大豆仍足以保持自给，甚至还可以出口。从大豆出口国到大豆较大的进口国，这个身份的转换20年就完成了。

原因主要有四点。一是家庭作坊式种植比不过美国大农业的生产效率。二是没有形成从种植、加工到海运贸易的一条龙价值链条，市场博弈能力差。三是传统产品出油率比不过美洲的转基因大豆，农民从效益出发愿意种。四是美国的农业补贴远远高过中国。

大豆虽然只是农产品中的一种，但无疑事关粮食安全。因此，提高自给率，重新获得自主权是必须要做的事。

因此，除了类似允许俄罗斯全境大豆进口，建立多层次供应体系外，扩大大豆制品替代作用，进一步提高大豆种植补贴等，都是该做的事。

目前已经在实施的大豆振兴计划就是一个好的开始。不过，仅靠政府补贴显然是不够的，更有效的方式是扩大资本市场的直接融资比例，激励更多的资本投入。

总之，引入俄罗斯这么一个农业禀赋优异的大户，确实有助于中国大豆供应体系的稳定。但长远看，关键不在于大豆贸易能源能形成类似“大三角”式的格局，而在于掌控生产主导权。

车厘子跌落后，又一种进口水果火了，原产于中国，中国人却吃不起。这几天车厘子在网络上出现的频率一直都很高，一个原因就是因为它**出了许多水果的价格，另一个原因就是它香甜的味道，相比一般的樱桃，车厘子确实要好吃一些，但是一个车厘子就要卖到四五块钱，贵一些的甚至要十几块，想吃也不能吃个爽，真是让人又爱又恨。今天就来给大家介绍另一种好吃的水果——猕猴桃，这种水果在我们小时候可以说是非常*了，家里经常吃，但是现在一个较少也要卖到5、6块了。今天教大家一种猕猴桃好吃的做法，买到酸的也不怕！

猕猴桃菠萝果茶


By 冬儿妈妈

配料：

猕猴桃 2个、菠萝 半个、白糖 适量、温开水 适量

烹饪步骤：

1.准备食材


2.放入料理机里


3.放入菠萝块


4.放入温开水


5.打成汁


6.倒入杯中，果茶就做好了。


烹饪小贴士：

1、首先从外观形状看，凡使用过膨大剂的果实，果身变粗，尖端明显肥大，成直桶形状。膨大剂使用浓度越大，上述表现越明显。2、其次是果色变绿，果皮粗糙，皮孔加深变大。再从内在品质区别，使用过膨大剂的；果实果肉变松，剖面颜色淡白，糖度下降，风味不佳，耐贮运性降低。3、看手感。一般在挑选猕猴桃的时候，注意表面是否完整，有没有凹陷的情况，有弹性，如果局部或者整体比较软的话，建议不要挑选，因为一般局部较软的话，不经放，很*坏掉的，建议不要挑选。
近期，由于东南亚政策的不稳定性，企业纷纷表示，不倾向于从东南亚等国进口再生颗粒，从东南亚进口的再生颗粒数量逐渐减少，而美国、欧洲等国的再生颗粒进口量有所增加。
当笔者询问平静背后的原因企业表示，事情刚开始都会有些混乱的局面出现，慢慢大家适应了规则，也就越来越平静啦。
因为国内再生颗粒的缺口仍然存在，部分再生颗粒的下游企业转向国外发展，东南亚仍是*。在允许进口废塑料的国家进行加工，直接生产出塑料制品，再发往国内，这也是一项不错的选择。只要严格遵守当地的法律，东南亚等发展中国家仍然需要外国投资者创造利润。
据了解，2019年共有77个国家向中国进口再生塑料，排在*位的是越南，*二位是马来西亚，*三位是泰国，*四位是印度尼西亚，*五位是日本、*六位是韩国，连叙利亚也向我国进口了13吨再生塑料。
离岸人民币兑美元于8月5日跌破7元关口，这引发车市对于进口汽车的关注。对于汇率的较新变化，国内纯进口车两大品牌特斯拉和林肯方面今日接受**财经记者采访时称，目前没有调价应对。

冰火两重天成为目前中国车市行情的写照，一方面国内汽车销量连月下跌，另一方面进口汽车的增长则**出许多人预料，尤其是进口新能源汽车表现相当强劲。作为进口电动车*的特斯拉，其上牌量也在明显增长。不过，汇率波动，将会对下半年进口汽车带来一定影响。

上半年进口新能源车强劲增长

国内汽车销量依旧在继续下跌。根据中汽协的统计数据，2019年6月中国国内汽车销量为206万辆，同比下降9.6%。相对于连续下跌一年多的国内整体车市，进口车市场俨然是另一番景象。

而根据全国乘联会的较新数据，2019年1~6月，中国汽车进口53万辆，增长5%，其中6月进口9.4万辆，进口量同比增107%。不过，进口车内部也有所分化，6月份进口四驱SUV为3万台，同比增长30%，而1-6月进口四驱SUV的进口16万台，同比下降21%。

乘联会秘书长崔东树对**财经记者透露，今年以来，新能源车进口量快速增长，进口新能源汽车数量总体相当不错，成为相对于整体车市的一片“沙漠绿洲”。

具体到新能源车型看，2019年6月中国进口广义电动车1.27万辆，表现很强；1~6月进口新新能源车7.5万辆，同比增长95%。其中纯电动乘用车6月进口1807辆，同比增长16%，1~6月累计2.5万辆。插电式混动车型的进口则出现爆发增长。今年6月插电混动的进口飙升到2603辆，同比增长974%。而1-6月进口插混8027台，销量同比增速也达到240%。“普通混合动力表现很强，但插混的进口表现**预期的强。”崔东树说。

“补贴退坡以后对于国产新能源车的偏好会逐渐回归理性。”安永合伙人舒畅对**财经记者分析称，在他看来，进口新能源汽车数量的增加并非偶然，是两种因素叠加的结果。

一方面，3月26日，财政部、工信部等部委联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，6月25日，北京率先发文，调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》，明确自6月26日起取消对纯电动汽车的市级财政补助。舒畅表示，补贴下调政策对于自主车企的新能源车赢得潜在客户是利空消息。补贴退坡，会使得消费者在国外新能源车品牌和自主新能源车品牌之间价差缩小后更注重品牌力以及产品力。进口新能源车在品牌力和产品力等方面的优势对国内消费者产生更大的吸引力。

另一方面，国际主流车企开始积极投入产品进入中国的插电式混动市场，“对它们而言，稳妥的话第一步以进口为主。”舒畅指出。


进口特斯拉上牌量增长

特斯拉上海虹桥店的王小姐对**财经记者称，近期不少消费者都来咨询有关特斯拉的信息。

不过，由于新能源进口车数量的统计口径不一样，崔东树对**财经记者表示，新能源的插混进口多，但作为进口纯电动车代表特斯拉的进口量不佳。

“大家可能有误区，因为特斯拉全是进口车，交付的新车必须在季度初期生产，必须经过海运。”对于近期业内对特斯拉进口量的争论和质疑，特斯拉中国区总经理王昊对**财经记者给予回应，王昊表示，进口加海运等因素导致特斯拉中国市场车的交付都集中在一个季度的后半个季度。“去年市场上有说法说特斯拉在中国有一个月卖了几百辆车，这并不属实。”王昊说，特斯拉对中国市场的期望和需求非常高，特斯拉**执行官马斯克认为中国市场必须成长为特斯拉**较大的市场。

特斯拉主力车型Model 3的销售增长还是引人关注，2019年6月Model 3再次出现阶段性增长，根据交强险数据统计显示的Model 3上牌量达到4294辆。同期国内新能源汽车个人用户上牌量较多的三款车型为奇瑞eQ1、江淮iEV6和欧拉R1，三者的上牌量分别为6967辆、4336辆和4043辆。虽然奇瑞eQ1和江淮iEV6E在数量上**过了特斯拉Model 3，但其级别和价格和Model 3并非同一层面上。而同月国内造车新势力新能源汽车上牌量较多的车型为小鹏G3，共上牌了2232辆。目前从量上来看，国内造车新势力们和特斯拉的差距还较大。

2019年1~6月，特斯拉三款车型在中国一共上牌21830辆，而在2018年，特斯拉一整年的上牌量只是13631辆。另外，特斯拉2019年上半年共在239个城市实现上牌，除了北上广深以外，成都和杭州市的特斯拉上牌量也突破了千辆。伴随着上海工厂建成投产的提速，特斯拉在2019年可谓进入了销售大年。

对于进口新能源车的增加和特斯拉Model 3上牌量的增加，舒畅表示，目前更多的是市场短期的结构调整，从长期的新能源车市场看，他还是继续看好国内自主车企，毕竟代表了市场消费者的一部分需求，未来从销量上还是会以本土自主品牌的纯电动还有本土生产的合资品牌混合动力为主。

北汽麦格纳项目负责人叶小华也对**财经记者表示，整个中国汽车市场增速是在放缓，燃油车方面在下降，但是这是一个总量的问题，从结构上来看，虽然中外车企捉对厮杀，竞争激烈，但应该肯定新能源车未来的增长空间是非常大的，有预测到2025年整个新能源车市场份额有接近车市的一半，“实际上给自主车企现有高端品牌的推出，以及电动车的发展提供了一个很好的发展机会。”叶小华说。

而对于汇率人民币兑美元跌破7的较新变化，*汽车行业分析师梅松林对**财经记者指出，进口车市场受多方因素影响，美元对人民币汇率上涨，相当于进口车成本上涨，会导致市场对进口车的需求减弱和持币观望，给进口新能源车的热度降温，同时利好自主品牌新能源汽车。

以特斯拉为例，过去的14个月当中，特斯拉中国进行了7次官方调价，其中包括4次降价、2次涨价，以及1次有涨有降。关于频繁的调价，特斯拉中国此前给出了两方面原因，即特斯拉的价格与汇率、关税直接挂钩。不过，特斯拉中国有关人士对**财经记者较新回应，对于汇率破7，特斯拉目前暂时不调价。