常熟尚湖镇TNT国际快递价格

自建物流与第三方物流，哪条路适合你？
随着业务的不断发展和公司壮大，出于对物流成本控制和物流服务升级的需求，许多制造业和贸易公司开始着手考虑自建物流，而技术设备更新、信息平台无法兼备、人才匮乏，使许多企业又对自建物流仍有忧虑。因此如何提高中小企业的物流效率，降低物流成本，选择适合企业实际的物流模式，对企业下一步发展起着举足轻重的作用。
企业物流模式分析与比较
一、企业自建模式
企业自营物流是指企业自身经营物流业务，组建全资或控股的子公司完成企业物流配送业务。如海尔集团成立自己的物流公司，实现本公司和社会双重服务。对于有自营物流能力的企业来说，企业物流系统自营不仅可以对企业内部一体化物流系统运作的全过程进行有效的控制，还可进一步延伸到供应链物流管理过程中，即通过内部信息系统与Internet，使企业内部产供销物流协同及其与上下游企业的物流协同，以较快的速度解决物流活动管理过程中出现的问题，在完成配送业务的同时降低物流成本。
优点：
(1)对供应链各个环节有较强的控制能力，易与生产和其他业务环节密切配合，全力服务于本企业的经营管理，确保企业能够获得长期稳定的利润。对于竞争激烈的产业，有利于企业对供应和分销渠道的控制。
(2)可以合理地规划管理流程，提高物流作业效率，减少流通费用。对于规模较大、产品单一的企业而言，自营物流可以使物流与资金流、信息流、商流结合更加紧密，从而大大提高物流作业乃至*的工作效率。
(3)可以使原材料和零配件采购、配送以及生产支持从战略上一体化，实现准时采购，增加批次，减少批量，调控库存，减少资金占用，成本降低，从而实现零库存、**和零营运资本。
但是，不是每一个工业企业都适合自营物流模式，企业自营物流也存在许多缺点：
缺点：
(1)增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。企业为了自营物流，就必须投入大量的资金用于仓存设备、运输设备以及相关的人力资本，这必然会减少企业对其他重要环节的投入，削弱企业的市场竞争能力。对于一些规模较小的企业，甚至会出现对物流的投资比重过大而导致企业无**常运转的情况。
(2)企业配送效率低下，管理难于控制。对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的一个后勤部门，物流活动也并非为企业所擅长。在这种情况下，企业自营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动，企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作，结果是辅助性的工作没有抓起来，关键性业务也无法发挥出核心作用。
二、第三方物流模式
第三方物流是指由供方和需方外的物流企业提供的物流服务、承担部分或全部物流运作的业务模式，在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务，是专业化、社会化和合同化的物流。
优点：
(1)、企业集中精力于核心业务。由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的*。为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司。
(2)、灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本。当科学技术日益进步时，专业的第三方物流供应商能不断地更新信息技术和设备，而普通的单个制造公司通常一时间难以更新自己的资源或技能;不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术需求，此时，第三方物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。同样，第三方物流供应商还可以满足一家企业的潜在顾客需求的能力，从而使企业能够接洽到零售商。
(3)、减少固定资产投资，加速资本周转。企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用第三方物流公司不仅减少设施的投资，还解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了****。
(4)、提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值。为顾客带来更多的附加价值，使顾客满意度提高。
缺点：
当然，与自营物流相比较，第三方物流在为企业提供上述便利的同时，也会给企业带来诸多的不利。企业不能直接控制物流职能;不能保证供货的准确和及时;不能保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系;企业将放弃对物流专业技术的开发等。还有：
(1)、服务质量不高。第三方物流公司的内部管理水平较低,服务质量不高影响了外包业务的开展。
(2)、工作范围划分不明确。工作范围即对物流服务要求的明细,它对服务的环节、作业方式、作业时间、服务费用等细节做出明确的规定,工作范围的制定是物流外包*重要的一个环节。
从企业实际出发选择物流模式
现如今，中小企业毕竟为数众多，企业内部情况与大型企业环境差别巨大，因此企业在企业进一步发展的同时，物流模式的选择要适应企业的实际与社会环境。要根据自己企业的具体情况，选择适合自己的物流模式，达到经济效益与社会效益的*大化。随着企业发展阶段的不同，以及整体经济形势的变化，对自己的物流模式要进行调整，以适应自身和外界环境的变化。要科学地推进企业物流管理的建设与企业物流的重组，必须按照企业物流发展的一般规律，认真分析企业生产、经营、管理现状，以科学的物流理念指导思维转变和物流重组——根据企业的物流实际，参考企业长远发展目标，合理选择企业物流改造切入点，循序渐进推进企业物流建设。而从近年来第三方物流在我国得到快速发展，第三方物流企业的成本也不断降低，因此从发展的角度来看，选择第三方物流将成为未来广大中小企业物流模式的*佳选择。

仓储业发展方向与未来工作重点是什么？
当前物流业发展正处在一个变革的时代，现代仓储业已突破传统的“存货保管”概念，成为现代物流的核心环节与运营中心。在这一形势下，如何看待未来中国仓储业发展趋势，推动仓储业转型升级，成为需要认真思考的问题。
*十一届中国仓储业大会以“变革时代的仓储业发展”为主题，围绕电商物流、快消品物流、保税物流以及库存控制与管理等当前物流业发展重点领域和关键领域展开研讨，可以说是紧扣时代脉搏，抓住了热点、关键点，必将对仓储业发展起到积极的促进作用。
会上，***流通业发展司副巡视员张祥发表讲话，围绕仓储业发展方向与下一步工作进行了简单介绍和分析。
一、仓储业发展方向
1、从供给侧发力，推动仓储业转型升级。
通过供给侧改革推动仓储业转型升级，主要是解决仓储基础设施供给规模、布局和供给质量方面的问题。
一是加强规划引导、合理布局建设。随着城镇化的进一步推进，如何保证仓储用地供应，仓储基础设施如何满足市场需求并得到高效利用，需要规划引导、合理布局、加强建设;仓储已经成为物流系统核心环节和运营中心，要降低无效库存，实现快速周转，这不仅不会降低对仓储设施的需求，还会促进高标准仓库的建设投资。就需要在解决仓储设施不足问题的同时，提高仓储业供给质量，因需大力发展高标准高水平仓储成为仓储业发展当务之急。
二是调整优化仓储业供给结构。中国仓储业结构失衡主要体现在低端供给较多，技术水平不高。根据市场需求，灵活调整仓储供给结构，是仓储业供给侧改革的重要内容，大力发展专业化和标准化的现代仓储设施也是目前世界仓储业发展趋势。
三是开展仓储业服务创新。要引导仓储企业由传统仓储服务向多功能、一体化的综合物流服务商转变，由仓库出租向仓储管理、库存控制、加工包装、分拣配送、质押监管等多功能增值服务方向发展，由分散、粗放式经营向精益化、标准化与信息化方向发展，全面提升仓储业服务供给质量。
四是引导企业仓储资源共享。物流资源配置不合理已经成为业内企业普遍面临的问题，如何**难题，需要全社会共同努力。要改变经营理念，倡导企业自用的物流资源对社会开放，改变企业经营“大而全、小而全”思想，要通过信息技术将分散的物流资源进行整合。
2、以标准化为抓手，提升仓储物流系统效率。
在仓储系统方面，托盘标准规格不统一，物流系统难以互联互通，物流作业效率低下，成为物流成本高的主要原因;在仓储设施方面，标准化水平较低，缺乏物流建筑的标准规范;仓储服务方面也缺乏相关的服务标准。
近年来，***会同有关部门大力推进商贸物流标准化工作，在全国选择部分区域、部分企业予以重点推进，以标准托盘应用和循环共用为切入点，带动上下游相关设施设备的标准化，以及物流服务的标准化，从而提高整个商贸物流的标准化水平，取得了较好的经济和社会效益。
其中，在经济效益方面，通过统计监测，促进重点企业提升备货效率30%以上、装卸货效率3倍以上、车辆周转效率1倍以上，库存周转成本降低29%以上，货损率降低20%～70%，供应链协同作业效率提高10%以上，综合物流成本平均降低10%以上。据统计，2015年全国标准托盘市场需求占托盘总需求的33%，比试点前增加10%，其中试点城市租赁标准托盘同比增长97.18%，平均综合物流效率提升3.8%，试点城市社会物流总费用占GDP比重同比下降0.05个百分点。
中仓协制定了《通用仓库等级》、《现代通用仓储及库存规划设计基本参数》和《仓储服务质量要求》等系列标准，组织开展标准宣贯和认证工作，提升了中国仓储设施标准化和仓储企业服务水平。国家标准《物流建筑设计规范》正式发布，是仓库设计标准化仓储设施标准化的重要进展。
3、顺应流通业变革，促进仓配一体化发展。
随着现代流通业的变革，电子商务等流通新业态突飞猛进，传统流通业也随着信息化的发展向O2O和智能化发展，全渠道流通业态成为流通业变革大趋势。流通业的变革推动了仓储业向仓配一体化方向发展。随着物流配送量的快速发展，简单的分拨中心已经难以满足快递企业需求，大型快递企业已经开始成规模地建设配送中心，推动了仓配一体化发展;作为拥有物流配送巨大需求并掌握物流配送大数据的阿里巴巴，在推动智慧物流骨干网建设中也是以仓储设施的骨干网节点为建设主体，核心也是仓配一体化。
根据统计，目前中国仓储企业具备配送功能的占70%以上，但平均配送率(仓配一体化率)低于30%，还有一部分企业以出租仓库为主。仓储企业的仓配一体化是发展新趋势。
为适应行业发展的需要，中仓协已更名为中国仓储与配送协会，希望以此为契机，推动仓储业转型升级与仓配一体化的发展，深入探讨行业发展的新模式。
4、实施“互联网+”，建立深度感知的智慧仓储系统。
***流通司一直重视发展智慧物流配送体系，组织开展相关的试点示范工作。建设智慧物流配送体系在仓储行业的体现，就是以“物联网+仓储”为关键抓手，推动建立深度感知的智慧化仓储管理系统，鼓励仓储企业建设自动化物流仓储中心，支持企业使用信息化手段，建立智慧化仓储管理信息系统，运用各种先进技术，提高仓库管理工作的效率，加强仓储管理系统与生产制造企业和终端零售企业信息系统的有效对接，促进供需信息精准对接，提高货物调度效率。
二、下一步的工作重点
一是加强规划引导。***将在调查研究的基础上，会同有关部门**《全国商贸物流发展十三五专项规划》以及《京津冀商贸物流发展专项规划》，希望通过规划引导，提高区域和全国商贸物流发展水平，引导仓储业快速健康发展。
二是进一步推进标准化。今年将继续开展商贸物流标准化专项行动计划，扩大试点示范区域范围，拓展相关业务领域，加大相关标准的实施力度，完善标准体系，提高标准化水平。也希望通过标准化试点，带动中国仓储设施标准化发展，促进仓储设备的标准化提升，提高仓储服务标准化水平。
三是推进重点领域发展。积极推进电子商务进农村、冷链物流、跨境电子商务发展，推进电子商务仓储、低温仓储、保税仓储等方面的仓储设施建设，满足日益增长的专业化高标准仓储需求。
四是加强总结宣传推广。要会同各地、各行业中介组织及时发现、总结地方、企业一些好的做法、经验、模式、技术，采取多种形式进行交流学习、宣传推广。
五是加强统计监测分析。需要进一步加强调查研究，及时发现行业发展的新问题、新情况、新趋势，加强统计分析，及时反映和帮助解决行业发展中的问题，为行业发展营造良好环境。

货代中常见相关费用英文大全
FSC (燃油附加费) fuel surcharge
SCC（安全附加费） security sur-charge
报关费 customs clearance fee
仓储费 storage fee
操作劳务费 labour fee or handling charge
拆箱费 De-vanning charge
场站费 CFS charge
车上交货 FOT ( free on track )
冲关费 emergent declearation change
抽单费 D/O fee
待时费 waiting charge
电放费 B/L surrender fee
电汇手续费 T/T fee
订舱费 booking charge
动、植检疫费 animal & plant quarantine fee
分拨费 dispatch charge
改单费 amendment charge
港杂费 port sur-charge
海关查验费 customs inspection fee
海运费 ocean freight
坏箱费用 container damage charge
换单费 D/O fee
机场费 air terminal charge
集卡运费、短驳费 Drayage
进出库费 warehouse in/out charge
卡车运费 cartage fee
空运费 air freight
空运提单费 airway bill fee
内装箱费 container loading charge(including inland drayage)
拼箱服务费 LCL service charge
清洁箱费 container clearance charge
商检费 commodity inspection fee
商检换单费 exchange fee for CIP
疏港费 port congestion charge
提箱费 container stuffing charge
文件费 document charge
污箱费 container dirtyness change
移动式其重机费 mobile crane charge
滞期费 demurrage charge
滞箱费 container detention charge
转境费/过境费 I/E bonded charge
转运费 transportation charge
AMS Automated Manifest System 自运舱单系统
ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运）
BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费系数 BAF燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费
CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费
CY-CFS CY-CHARGE
FAF Fuel AdjustmentFactor 燃油价调整附加费（日本航线**）
GRI General Rate Increase 综合费率上涨附加费 一般是南美航线、美国航线使用
DDC Destination Delivery Charges 直航附加费 美加航线使用
DOC DOcument charges 文件费
EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费 一般是澳洲航线使用
EBA 紧急燃油附加费 一般是非洲航线、中南美航线使用
ERS/ERA 空箱调转费
IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用
IAC 联运管理费（中海）
IAS 直航附加费 美加航线使用
Deviation Surcharge 绕航附加费
Transhipment Surcharge 转船附加费
Direct Additional 直航附加费
Long Length Additional **长附加费
Fumigation Charge 熏蒸费
Ice Surcharge 冰冻附加费
Cleaning Charge 洗舱费
Optional Fees or Optional Additional 选择卸货港附加费
Alteration Charge 变更卸货港附加费
各航线费用组成
美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC
美东 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS
东南亚线 O/F+BAF+WRS+PCS
欧洲 O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）
日本 O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）
韩国 O/F+PSS+EBS
EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用
欧洲 CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月变化) PSS 110/220
一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。
日本 PSS（PP）0 BAF（CC） YAS(CC) CYC(CC) EBS(CC)
韩国 PSS EBS
IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费
ISPS 上海港口拥挤费用 ISPS(视船公司而定）
ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 发货港收货费,本地出口附加费. 和SPS类似，一般在华南地区使用
PTF 巴拿马运河附加费 美国航线、中南美航线使用
PSS Peak Season Sucharges 旺季附加费 大多数航线在运输旺季时可能临时使用
PCC 巴拿马运河附加费
PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费 一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海
RIPI 没动内陆点转运费
SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费
THC TERMINAL HANDLING CHARGES 码头操作费（中国香港收取）
WRS 战争附加费 一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用
YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费（日本航线**）
ORC Origen Recevie Charges 本地出口附加费，和SPS类似（广东省收取）
EPS Equipment Position Surcharges 设备位置附加费
SCS Suez C**** Surcharge 苏伊士运河附加费
Heavy-Lift Additional **重附加费
YAS Yard Surcharges 码头附加费

**大型船东数量下降至17家，控制81.2%船舶运力
航运咨询机构Alphaliner近日表示，受2016年恶劣的集运市场条件影响，到2017年1月**大型集运公司数量已从之**年的20家下降至17家。法国成员CMA CGM吞并APL、中远中海合并以及韩进在去年9月破产退出是本次缩减的渊源。2017年还将可能实现Hapag-Lloyd和UASC的合并、Hamburg Sϋd投入 Maersk以及日本三大船东K Line, MOL 和 NYK的集运整合。这将使得成员的数目进一步减少。截至2017年1月1日17大成员运营商控制了81.2%的**班轮运力。
该机构指出，国际海运数量减少是由于法国达飞轮船收购了新加坡美国**轮船，中国远洋与中海集运达成合并，而韩国韩进海运在2016年9月退出集运市场。考虑到赫伯罗特与阿拉伯轮船即将达成合并，马士基航运收购汉堡南美，以及日本川崎汽船、商船三井和日本邮船整合集运业务，预计2017年**大型集运公司数量将出现进一步缩减。
此外，考虑到韩进海运的运力已从市场上移除，这17个大型集运公司运营的船队总运力在过去12个月内下降了1.3%。总体而言，这些集运公司截至2017年1月1日仍然拥有**集运市场上总运力的81.2%，而在一年之前前20大集运公司所持有的船队总运力则为市场运力的83.7%。
除了韩进海运之外，另有5家公司同样出现了船舶运力缩减。其中以星轮船减少的运力*多，其经营能力收缩14.8%。此外商船三井、日本邮船和川崎汽船在整合集运业务之前，也有2家公司出现了运力缩减。其中商船三井运力下降10.6%，川崎汽船运力下降7.7%。
尽管达飞轮船的船队运力受益于收购美国**轮船而增长了17.3%，但两家公司的总体运力已下降了9.3%，主要是由于达飞轮船通过外包业务减少了支线集装箱船运力。
此外，汉堡南美由于其核心南美航线贸易量薄弱，也对其船队及经营能力进行了调整，船队运力相比之**年减少了6.6%。

世界上*严海关-巴西，7大原因你知道吗？
和很多做外贸的朋友一聊起巴西，大家一副焦头烂额的样子，都说“世界上*严海关”要非巴西莫属。-
小编私下里也了解到：一些货物出口至巴西时，总会受到巴西海关现行法规的限制而导致被扣货，看来巴西海关确实是我们外贸人的**难，那今天就给大家来解密一下“巴西海关扣货的7大主要原因”：
一些进口巴西的货物需要按照当地海关的要求完成规定的程序、提供相应的文件，这需要进口商提前知会出口商，很多货物被巴西海关扣货往往是因为进口商和出口商之间沟通不善导致的。
一般情况下，当双方提前做好功课，可大大降低货物被巴西海关扣货的可能，从而顺利通关。
一、正确的文件
进口货物被巴西海关扣货的主要原因是通关时无法提供正确的文件信息，例如：当商业发票上显示的以下任何信息如果与实际进口的货物不同，那么这些货物将会被海关扣下：
- 进口商名称
- 发票编号
- 送货的地点和日期
- 货物数量
- 所有货物的品牌、序列号、型号等
- 货物的单价（美元）
- 货物的总价
- 海关编码（HS code）
- 毛重 和 净重
- 货物的FOB总价值
- 总运费
- 总价值
除此之外很重要的是，进口商必须拥有巴西的外贸操作许可证（Radar license）才能获得巴西**向海关当局授权，之后才可进行国际贸易的相关操作。此外，进口商还需要准备以下文件︰
- 进口报关单
- 进口许可证
- 进口证明
PS:Radar license: 外贸操作许可又称进出口权(RADAR)系统使用许可（或称密码），SISCOMEX（巴西外贸综合管理系统）的使用许可，必须对那些想要使用系统进行外贸操作的人们事先查验。
二、巴西国家卫生监督局
Anvisa，巴西国家卫生监督局，负责监督进口药品、 食品、 保健品、 化妆品和其他此类货物。由于这些货物可能会影响到*终用户的健康，Anvisa会在这些货物进入巴西之前对他们进行分析监测，只有当这些货物满足Anvisa 相应的要求后才能进入巴西。Anvisa将在以下三个时间点对货物进行监测分析：
- 当巴西进口商提出要求时
- 在装运之前
- 在货物通关的过程中
在原材料，半成品，不加包装以及成品等这类货物抵达巴西海关办理清关手续之前，同样需要事先获得相应的批准，这是以前葡萄牙人治理时就有的规定。进口商需要向Anvisa申请一份运输许可，之后可以想海关申请放行其货物。
在进口上述所有产品的各个环节，Anvisa都可以拒绝授权，除非该产品已经在 Anvisa注册。由于保健品、化妆品等未能满足Anvisa的相应要求而被巴西海关扣货的事在巴西非常常见。
三、巴西农业部（MAPA）
巴西农业部（MAPA）是负责监督动物和植物原料进口的相关机构。与进口保健品、化妆品的情况一样，在办理这类产品的清关手续时需要获得巴西海关的进口许可。
进口商需要在巴西农业部（MAPA）注册登记之后才能进口动物和植物原料。为了注册，企业需要向SIF（联邦检验服务机构）提交以下文件︰
- 公司章程复印件
- 法人国家登记（CNPJ） 复印件
- 公司登记证
- 进口商关于商品储存条件的说明
SIF（联邦检验服务机构）同时也要对进口的动物和植物原料是否合法进行监管。由于SIF（联邦检验服务机构）会协助巴西相关部门对动植物进行处理，所以他们将特别关注这类进口货物的卫生是否达标。
同时，与货物一同进口的包装和托盘也要受到巴西农业部（MAPA）的监管。例如运输货物用到的木箱需要拥有熏蒸证书或热处理证书。
四、巴西国家认可机构（INMETRO）
PS：INMETRO是巴西的国家认可机构，负责制定巴西国家标准。
按照INMETRO的要求，本文中提到的这些产品以及进口的货物都需要需要获得规定的认证之后才能在巴西进行销售。在这种情况下，它们需要通过以下机构的认证︰
- INMETRO认可的外国监管机构
- INMETRO在抵达巴西时对其进行认证
此外，所有INMETRO要求强制认证的产品，都需要取得特定的许可证才能进口。同时，INMETRO也要求货物进口需要遵守其354号条例-进口商品声明中所有的规定。
五、巴西联邦税收审计员
巴西联邦税务局负责执行海关法规。在此宗旨下，巴西联邦税务局的税务审计员也可以监督进口到巴西的任何货物。因此，即使进口商提交的文件是符合要求的，但如果他们认为货物的处理方式存在问题，就可以扣押任何货物。
六、禁止进口到巴西的货物
以下货物在巴西是禁止进口的：
- 在巴西生产供出口国外的**和饮料
- 在原产国为非卖品的**
- 玩具和*支模型，除非取得巴西军方的授权
- 没有进口许可和环境部颁发的技术咨询的**动物物种
- 使用假商标、经涂改的商标或**商标以及错误原产**识的产品
- 侵犯版权的商品
- 含有***的生物产品
- 农药及其成分等相关产品
- 危害道德、 良好习俗、 健康和公共秩序的违法商品
- **或非法物质
- 整修品/翻新商品
- 任何种类的垃圾
七、其他授权机构
以下机构也有权在巴西海关扣留*的货物：
- 国家核能**会（CNEN）：放射性材料和其他发射设备
- 国家科学和技术发展**会（CNPQ）：技术和科学研究产物
- 外贸业务部（DECEX）：受贸易保护的货物和价格、重量、尺寸、分类、型号财政化的货物
- 联邦**部（DPF）：制备非法麻醉品，精神药物或导致身体或心理依赖的化学品
- 巴西**：*支和战争设备
- 巴西环境和可再生自然资源研究所（IBAM）：活体动物及其产品和某些类型的木材
- 科学技术部（MCT）：可用于制造**和核武器，化学武器和生物武器的物品
- 马瑙斯自由贸易区的监管部门（SUFRAMA）：符合马瑙斯自由贸易区的税收优惠的进口的货物
货物的损失
被巴西海关扣押的货物有一个扣押的期限，如果在期限到达之前还没有完成通关，这些货物将被巴西联邦税务局没收并进行**或销毁。根据扣押货物没收处罚的规定，有以下不同的扣押期限：
- 货物到达之日起90天仍未开始清关操作
- 由进口商或其代理人终止海关通关进程之日起60天
- 因为沉船或其他事故通知货物所有者之日起 60 天
- 45天，旅客未对不视为行李的货物启动清关进程
了解了以上的7个原因，相信只要大家在货物到达巴西海关之前做足准备，就会大大降低被扣货的可能，希望下次小编再提到巴西的时你们不要再皱眉咯！