吴江七都镇联邦FEDEX国际快递公司电话 诚信物流 发发相伴

经营范围：国际快递，国际空运，
代理品牌：DHL国际快递，FedEx国际快递，UPS国际快递，OCS国际快递，ARAMEX国际快递
久盈代理的国际快递服务优势线路乏简要：
1：
DHL：我公司代理的DHL国际快件服务，在整个欧洲和北美洲，价格优惠，速度在2-4个工作日，清关能力强，特别是文件服务，不仅价格便宜，而且速度快，安全，准时！
2：
FedEx：久盈代理的FedEx国际快递服务分经济服务和**服务。联邦经济快递适合那些国外对时效要求不是非常紧的客人，东南亚，西欧，美国，加拿大，墨西哥，澳大利亚，新西兰，印度，南美洲部分国家性价比非常的高，速度一般在5-8个工作日之间。联邦**快递适合那些对时效要求很高而且对价格也很挑剔的国外客人，些服务在西欧，北美洲，南美洲，东南亚，印度，澳大利亚，新西兰，价格比DHL要优惠一些，时效在2-5个工作日之间，
3：
UPS：久盈代理的UPS国际快件服务，在美国，加拿大，墨西哥三地时效非常快，可以做到1-2个工作日通达大部分城市，
4：
ARAMEX：久盈达与中东ARAMEX合作的国际快件服务，在印度，澳大利亚，新加坡，阿联酋，沙特，尼日利亚伊朗、沙特、巴基斯坦，塞浦路斯、埃及、约旦、科威特、黎巴嫩、叙利亚、土耳其、也门、尼泊尔、斯里兰卡、孟加拉国、阿曼、卡塔尔、巴林，伊拉克、巴勒斯坦、阿富汗、马尔代夫地区的21KG的小货价格非常不错，而且时效和清关能力也很强，基本在3-5天之间，就可以送达，服务态度也非常好！
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下个月，联邦快递(FedEx)公司将再增加3个**，使其每周往返中国的**总数增至26个；此外，该公司正在重新部署，将其地区枢纽从菲律宾迁到中国南方城市广州。
然而，尽管联邦快递在往返中国的货运快递业务上享有“空中优势”，但在中国境内业务方面，它却面临着更为激烈的混战，其对手包括敦豪速递(DHL)、联合包裹(UPS)和天地快递(TNT)。联邦快递需要加强其在中国境内的实力，上个月，它取得了与天津大田集团(Tianjin Datian W. Group)在中国合资企业的全部控制权。
联邦快递的这次交易，乃是国际包裹快递业四大成员在华投资的*新举措。为了争夺中国这个迅速增长的市场，它们在华进行了一系列巨额投资。
作为联邦快递强劲的本土竞争对手，联合包裹去年斥资1亿美元，完全控制了公司在中国的合资企业，并增加了飞往中国的**数量，现在它每周仅比联邦快递少5个班次。上个月，荷兰邮政包裹集团天地快递宣布，计划收购中国华宇物流集团(Hoau Logistics Group)，以增强其在中国业已强大的势力。华宇物流是中国*大的货物和包裹运输企业之一。
同时，德国邮政(Deutsche Post)旗下的敦豪速递则在继续扩张其实力强大、在中国市场处于*地位的合资企业。该合资企业的合作方是中国国有运输业成员中国外运 (Sinotrans)。摩根士丹利估计，中国国际快递市场规模约为10亿到15亿美元，仅为美国本土市场500亿美元规模的零头。
但美林表示，随着中国在**贸易中的份额越来越大，该国快递市场正在以**市场增长率4倍以上的速度扩张，年增幅达30%。
中国市场的迅猛增长，正帮助美欧快递企业冲抵本土市场增长乏力的影响。
摩根士丹利分析师詹姆士·瓦伦丁称，随着制造商纷纷采用准时制(just-in-time)供应链，需要以快速可靠的货运服务为支撑，整个亚洲对快递服务的需求正在加速增长。
他在*近的一份报告中表示：“随着商业经济的发展，它会更多地依赖于包裹货运服务，而非更传统的卡车甚至铁路运输方式。这种趋势使得包裹业务的发展速度远远**过经济增速。”中国往外寄的快递物品通常包括从数码播放器iPods到个人电脑、从鞋子到衣服在内的各种物品，而寄往中国的则包括制造业元件和机器零件。
尽管外国快递公司纷纷增强在中国国内的运送能力，但预计它们仍将继续集中于*的进出口业务，因为中国当地业务竞争激烈，降低了在中国内部发展快递业务的吸引力。史密斯称，联邦快递新近收购的本土业务，目前将主要用于开发国际货运业务，而提供中国境内服务则是长期方向。
他表示，联邦快递打算将其在美国倡导的高效率同样带给中国供应链。他还强调，中国的物流成本仍比世界其它地区高4倍。他认为，中国**对公路、铁路和机场的巨额投资，正在增加快递运输服务通达全国的潜力。
“改善基础设施的工作已经开始扩展到西部地区，那里居住着中国50%的人口。”他说，“这为我们带来了巨大的机会，因为一些原本与**甚至中国其它地方都联系不便的地方，现在开始变得交**捷。”

近日，联邦快递面向拉美及加勒比地区的中小企业推出新型在线工具——“联邦快递货运经理精简版”，帮助中小企业提高包裹寄递的速度和效率，为其节省更多时间从事其他商业活动。
通过这款在线工具，中小企业客户可轻松寄递68公斤以内的包裹。客户只需输入在联邦快递注册的账号号码、包裹寄达地信息、包裹尺寸规格及其他信息，即可计算出运费和寄递时限，再通过信用卡支付（*注册），即可完成整个货运流程。
此外，中小企业客户还可通过新型在线工具创建和打印航空运单，通过电子邮件了解货物订单确认、揽收及寄达的时间。同时，这款在线工具也支持移动应用，用户通过智能手机、平板电脑及其他移动设备也可随时备货。
联邦快递拉美及加勒比地区负责人称，公司一直在为客户拓展**市场提供创新型解决方案。这款在线及移动工具旨在为货运企业，尤其是中小货运企业节省宝贵的时间，提升工作效率。经济合作与发展组织发展中心发布的《拉美经济展望2013》指出，在拉美及加勒比地区，**过99%的企业是中小企业。

贸易中的成交方式和报关区别？
国际贸易中如果确定货物要出口，可以把货运的相关事宜交给货代，首先得了解国际货运几种比较常见的成交方式。
1、FOB船上交货价格
通俗点讲就是国外的客户已经*了货代，只需要发货方安排起运港的拖车和报关。也有EXW 出厂价直接在工厂交货或者客户*地方交货拖车报关都是客人安排，客户自己提货，工厂交货就可以了。
2、CIF成本加保险费、运费
通俗点理解就是门到港（含起运港拖车+报关+海运费）现在一般说的不含保险，客户要求买保险的按货值计算，也可以用术语CIP只是CIF一般只在海运中使用，CIP适用于各种运输方式包括多式联运，比如空运 。
3、DDU双清未完税交货
DDP即双清完税后交货（含税）通俗点理解就是门到门，经常说的双清一条龙含起运港拖车+报关+海运+目的港清关，需不需要送货上门主要取决于客户的需求需要注意的是DDP必须提供货物的货值因为缴税要根据货物的价值。
所以向货代询价的时候，*好先说明是FOB/CIF/DDU/DDP等。如果是FOB，需要提供：货物品名/柜型/数量/重量/装货地址/起运港/买单or单证。当然，也可能是散货，不用提供柜型只需要提供数量：几个方。
买单报关与单证报关的区别
有出口权的企业/工厂才有单证，单证报关需要提供一整套的报关资料给货代/报关行。国家激励出口，对有出口权的企业进行退税所以，单证报关的企业主要是可以申请退税具体退多少取决于货物对应的国家政策。
买单报关指的是没有出口权的企业，借助他人的单证进行报关，所以买单报关不需要提供单证当然，也不享有退税的**。
CIF需要提供：
货物品名/柜型/数量/重量/装货地址/起运港/买单or单证，还有目的港DDU/DDP则需要根据客户具体的要求，在CIF信息的基础上，可能需要提供货值/目的地详细地址/收货人信息等。
当货代接收到以上信息时会给发货人（客户）报价确认报价后接单，一般需要客户提供：装箱单/提供录舱单给客户填写信息与客户确认无误后（包括装箱单信息/船期等）
以CIF为例：
货代向船公司订舱安排拖车（列明柜号、车牌号、司机及联系电话）等船公司下发SO（订舱单/提箱单）
将提箱单给拖车司机，司机拿着提箱单去堆场打单，打单之后，会拿到一份“设备交接单”（一式多联）和一个铅封司机拿着资料去*的堆场提空柜，接着到工厂装柜，工厂装好货之后，用铅封把箱子封上（一般会拍照取证）再将封好的货柜拉回码头。
贸易中的成交方式和报关区别
货柜到达堆场后，堆场根据货代提供的预配舱单发运抵，有了“预配舱单”和“运抵信息”之后，报关行才可以报关，通常*好给报关留出两天时间（船截关前）
通关后放行，船公司根据排舱运输货物承运人签发提单，结算费用大致流程就是这样，其它的事宜视具体情况为定拿着提单/发票/装箱单等信息客户就可以在货物到港后提柜、清关等。
本报讯 记者郑雪综合报道：美国联邦快递将斥资44亿欧元（约48亿美元）收购荷兰TNT快递公司，从而扩大其在欧洲的市场份额。
联邦快递和TNT快递4月7日发表声明称，已经达成了有条件协议。联邦快递提供的收购价为每股8欧元，因此TNT快递的估值约为44亿欧元。不过，除非联邦快递能够获得**的所有权，否则不会启动收购。
同时，TNT快递开展的欧洲航空公司业务将被剥离，以满足相关航空公司所有权要求。如规定允许，联邦快递计划将TNT快递的洲际航空业务转移至联邦快递开展。联邦快递和TNT快递合并后将开展合作，以避免出现大规模裁员的情况。TNT快递品牌将适当保留一段时间，而且现任TNT快递**执行官冈宁将继续出任公司董事。这两家公司预计于2016年6月完成交易。
联邦快递董事长兼**执行官弗雷德·史密斯将此次收购称为一次战略收购。他说，尽管欧洲经济增长缓慢，但欧洲仍然是一个重要的进出口市场。此次收购将扩大联邦快递的**网络规模，使TNT快递在欧洲的实力与联邦快递在北美洲、亚洲等地区的优势合二为一。长远来看，这将使联邦快递获得更大的利润增长空间。
ING分析师预计，敦豪快递、UPS、TNT、联邦快递在欧洲分别占有19%、16%、12%、5%的市场份额，此次收购将使联邦快递在欧洲的市场份额排名上升到*二名。早在2013年，欧洲监管部门以可能限制欧洲快递业务市场竞争为由，反对UPS对TNT快递的收购。由于联邦快递在欧洲的网络有限，一旦UPS收购TNT快递，一些客户将只能选择UPS或敦豪快递。不过，就此次联邦快递对TNT快递的收购而言，双方都相信其能够解决反垄断问题。
对TNT快递来说，完成出售意味着其实施复兴战略或替代计划取得成功。TNT快递已经连续4年亏损，一直在出售资产以改善财务情况，而且更多的是关注欧洲陆上运输。