万柏林区 汽车隔音降噪什么牌子好 满足汽车隔音爱好者的要求

改进机械设备结构、应用新材料来降噪。随着材料科技的发展，各种新型材料应运而生，用一些内摩擦较大、高阻尼合金、高强度塑料生产机器零部件已变成现实。例如，在汽车生产中就经常采用高强度塑料机件。对于风扇，不同形式的叶片，产生的噪音也不一样，选择佳叶片形状，可降低噪音。例如，把风扇叶片由直片式改成后弯形，或者将叶片的长度减小，都可以降低噪音。一般齿轮传动装置产生的噪音较大，达 90dB ，如果改用斜齿轮或螺旋齿轮，啮合时重合系数大，可降低噪音 3～16dB 。若改用皮带传动代替一般齿轮转动，由于皮带能起到减振阻尼作用，因此可降低噪音15dB 左右 。对于齿轮类的传动装置，通过减小齿轮的线速度，选择合适的传动比，也能降低噪音。试验表明，若将齿轮的线速度减低一半，噪音就会降低 6dB 左右。

大师一好哥们，前段时间刚刚去提车了。由于是工薪人员，所以他买了一辆CVT较低配的飞度。这哥们提车还是挺激动的，说啥小飞度改改还是很牛的，我调侃他说别到时候开果不其然，一个星期后他就来向我吐槽，说新车的噪音简直是受不了啊，发动机吵，轮胎吵，高速也吵，各种声音好烦躁。我说年轻人吗，不燥点怎么叫青春呢？对吧。好家伙，他竟然二话不说就跑一店里做了个四门隔音（为什么不做全车？穷）不习惯了。因为这哥们之前是开一台13款的英朗，要说那车较大的优点，就是静谧了…
后来我问他效果如何，他说有点效果，但是始终还是没有达到预期的效果。于是，又到了我装逼的时间了。
隔音这样东西呢，并不是说贴几层所谓的隔音材料上去就完事的，它是一个系统，也是一个项目，叫NVH。克服这个难题有专门的NVH工程师，所以今天来简单说说，汽车隔音后期加装这事到底靠不靠谱。
噪音来自什么地方
打蛇打七寸，擒贼先擒王。要想隔断噪音，那么首先要了解噪音是从何而来。大家都知道声音是来自于物体的震动而产生的，通过空气，水，固态物质来传播。车辆上的噪音主要来自两大方面：胎噪路噪、车辆结构震动产生的噪音。
胎噪就是轮胎与路面发生摩擦而产生的噪音，通过车身的结构传到驾驶室；风噪就不用说了，车速越快，风噪越大，这取决于车辆的密封性能好坏。车辆由于装配工艺的差异，所以有些车辆会出现不同程度的噪音，也就是大家所说的异响了，这个是没有办法避免的。
如何降低噪音
既然知道了噪音的来源，那么我们就可以“对症下药”了，如果要全部杜绝噪音是不现实的，也没有办法做到。但是我们可以采取一些措施来降低噪音，比如车辆的密封性不能做到滴水不漏，但是可以在车门框上装上上乘的密封条。
其他的还可以用隔音棉，隔音板等等材料来装备在翼子板啊，轮拱还有车底和车门等等车上的地方，尽可能地将地噪音。一些厂商的NVH工程师研究声波的走向，从而设计出利用反向声波来抵消低频高频噪音的方法，也是属于抑制噪音的范畴了。
关于异响的问题，只能看厂家的装配工艺了，因为好的装配工艺可以较大地避免出现异响的情况，而经常得拆卸车辆零部件，出现异响的可能就越大，所以，我是不鼓励大家去给自己的爱车“动大手术”的。
全车隔音，该不该做呢？
关于全车隔音该不该做的问题，我先说一下我自己的意见，大家仅供参考，毕竟决定权还是你们：新车不要去做，中高端车型不要去做，车龄比较久的车型可以做，但是一定要去诚信手艺好的师傅处做，不然搞了大半天，车身的异响更多了，那就尴尬啦
在外面做的全车隔音，都是先拆下四个门的门板，然后在里面填充隔音材料，还要避免伤着线路。然后再弄四轮的轮拱，再拆除座椅，有些追求高一点的还得拆掉中控。师傅会耐心地铺设各种隔音材料，止震板等等。然后在覆盖上一层隔音棉，再把拆开的东西全部装回去，嫣然是一次“大手术”了。
这种隔音的“手术”大店小店都有的做，只是对汽车的大范围拆卸和重新安装，没有一定经验和专业的师傅是没有办法胜任的。所以茶哥在之前就说了，较好不要去动这种大手术，不然较后车子落下“后遗症”就糟了

隔音工程不但隔音，还能有效的将发动机工作产生的高温阻隔在外，提高空调效应，令您倍感清凉。车身机盖、车门、后备舱、车顶、翼子板中非关键部位板金铁皮都比较薄弱，加装隔音材料后，车身更坚固，发生碰撞时，被动*系数得到提高。特别是安装在后部的低音炮，会导致后备箱振动，音效降低，这是因为没有做过妥善的减震，汽车的结是的。改汽车音响是必须做隔音的，车门钣金比较薄弱，钣金会随着喇叭的发生产生共振或抖颤，导致车辆音响的声压受到损失并引起谐波失真，从而影响整车的音响音质。四门双层隔音不但能有效的阻隔车辆行驶中的风噪，路噪声。同时也给原车门板起到了加固的作用。另外，双层隔音使整个门板形成一个类似整体音箱，进而提高汽车喇叭在车门上的音质效果. 构无法承受**重低音的冲击，发出“吱吱”声音。经过隔音施工后，*了车身金属的共振，同时又有良