新县汽车全车隔音*电话 提高汽车乘坐的舒适性

如何解决这些汽车音响改装的缺陷？必须在解决噪声的同时，充分考虑到在隔音改装的同时改善音响安装的缺陷，在车门、行李箱进行特殊的减振、降噪处理，*扬声器因共振产生的杂音，还原失真音色；并将行李箱变为了一个更为扎实的箱体结构，使低音炮发出的声能不再那么容易去振动汽车箱体，使更多的声能反射到驾驶室内，直接有效的提升了音响原有声压级（SPL），无须加装更多的功放和低音炮，就可以享受到更震撼的低音效果。
据统计，在近几年较有影响力的汽车音响比赛中，越来越多的参赛车辆在音响改装前都先进行整体的隔音、减振处理，以此作为提升音响效果的手段之一，表明汽车隔音对提升汽车音响音效方面效果**，并已成为汽车音响改装的专业化标志之一。
要想在竞争中取胜，专业汽车音响从业者就必须更加关注汽车本身的结构，隔音工程就是很好的方式。

2、汽车隔音能有力提升汽车音响效果
实际上，汽车隔音除了能给广大车主带来安静的驾乘环境外，还有一大好处：可以大幅度提升汽车音响功效的显著效果。
噪声是音乐的破坏者，在噪声大的车内无法享受到**、动听的音乐，汽车隔音创造了一个安静的视听环境，没有噪声的干扰，可以真正享受到音乐的**音质。而且，对扬声器及低音炮在车体的安装缺陷，也可通过隔音施工时对车体的减振处理来解决。
给汽车音响升级时，常见的做法是换装一对新的扬声器。扬声器通常被认为是音响质量链条中薄弱的一环。与家用音响中的扬声器（其安装于厚重的木箱上）不同，汽车中的扬声器需要安装到铁皮面板上面，这是扬声器在车门安装的**缺陷。汽车的车门并不是安装扬声器的佳位置，这就给音响质量的提升留下了空间。
扬声器安装在薄弱的车体金属面板上，在发声时会和车体金属面板发生共振，并因同波共振和谐波共振产生杂音，使音质失真，这种失真污染了原始的音色，降低音响效果。同样，低音炮安装在行李箱里，但在发声时，行李箱薄弱的铁皮很容易被低音声能拉动，一部分声能会被转换成热能消耗掉，它同时还会带来相应的板材敲击声，污染原有的音色。

如何有效对汽车隔音降噪？


1.降低发动机噪音

招数：引擎盖下粘贴吸音材料

发动机噪音的产生，是随着发动机转速的不同，通过前翼子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递入驾驶室内。因此，通过对这些部位的止振及密封，可以有效地控制并降低发动机舱的噪音。

降噪要点：对付发动机引起的噪音，可在引擎盖下粘贴一种高级吸音泡沫材料，既可吸收和消耗大量发动机的噪音，又能抑制引擎盖的振动和阻隔来自发动机的热量。不过，这种方式要采用专业施工技术，在不破坏原车电路，不改变原车结构的前提下完成。施工完毕后，可使车内噪音下降4-8分贝。

2.降低风噪

车门边密封施工可有效降风噪

招数：安装密封条+车门隔音

风噪是汽车运动过程中，由于空气快速流动与车体摩擦所产生的噪音，也就是由于行驶中气流对车体外观有些突起或是死角处回旋而产生的噪声。由于设计原因，汽车风阻系数无法改变，也很难彻底有效*。不同车型不同速度产生的风噪都不同(轿车一般加速到100公里/时后风噪开始增大)。风噪通过车门缝隙传入车内，所以只有通过加强车辆的严密性和隔音性才能有所降低。

降噪要点：对于风噪问题，一般可采用安装门边密封条和车门隔音来解决。这样不仅能很好地降低风噪和关门的碰撞力度，使原车行驶到时速120公里时听到的风噪，只相当于时速80公里时的噪音，同时，关门声也会更加厚实。

与未做隔音的车相比，在时速50公里以下时，感觉并不明显。在时速50—90公里时，虽然风噪都会增大，但做了隔音的车风噪增大明显不如没做的明显。到时速90公里以上时，两者的差别就相当明显了。做了隔音的车听到的是较柔和的“刷刷”声，而没有做隔音的车则是刮大风的“呼呼”声。到120公里时，发动机约保持在3000转左右，由于做了隔音，原本淹没在风噪声中的发动机声，在车内又可隐约听见。

3.降低胎噪(路噪)

底盘做隔音降噪处理可有效降路噪

招数1：车门、门边、轮弧上方部位、翼子板及底盘贴上隔音材料---三正汽车音响隔音品牌齐全.

招数2：换舒适型轮胎

招数3：前后轮罩贴隔音棉弧度

胎噪(也称路噪)一般由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音，二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音，特别是一些轮胎的材质偏硬，尤其容易让车主感受到路噪;三是路面不平造成的路面噪音，特别是行驶在坑坑洼洼的路面时，胎面与地面的磨擦、冲击产生噪音，并与挡泥板、翼子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内。

降噪要点：对此，降低胎噪的办法有多种，如做隔音，通过阻隔胎噪向驾驶舱的传播来减少胎噪。除了需拆除整车前后座椅及内饰，同时还要把轮胎以及翼子板内衬拆掉，然后在四个车门、门边部位、轮弧上方部位、四个翼子板以及底盘处贴上隔音材料。