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联邦快递是如何形成产品整体概念的
联邦快递公司通过应用三项以物流信息技术为基础的服务提高了竞争能力:
，条形码和扫描仪使联邦快递公司能够有选择地每周七天、每天24小时地跟踪和报告装运状况，顾客只需拨个免费电话号码，即可获得"地面跟踪"和航空递送这样的增值服务
*二，联邦快递公司的递送驾驶员现在携带着以数控技术为基础的笔记本电脑到排好顺序的线路上收集递送信息。这种笔记本电脑使驾驶员能够用数字记录装运接受者的签字，以提供核实。通过电脑协调驾驶员信息，减少了差错，加快了递送速度。
*三，联邦快递公司先进的信息技术应用，是创建于1993年的一个全美无线通信网络，该网络使用了个蜂窝状载波电话。蜂窝状载波电话技术使驾驶员能够把适时跟踪的信息从卡车上传送到联邦快递公司的电脑。无线移动技术和系统能够提供电子数据储存，并能恢复跟踪公司在**范围内的数百万笔递送业务。通过安装卫星地面站和扩大系统，到1997年适时包裹跟踪成为了现实。
以联邦快递为代表的企业应用和推广的物流信息技术是现代物流的核心，是物流现代化的标志。尤其是飞速发展的计算机网络技术的应用使物流信息技术达到新的水平，物流信息技术也是物流技术中发展快的领域，从数据采集的条形码系统，到办公自动化系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件以及计算机软件等都在日新月异地发展。同时，随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式，推进了物流的变革。今天来看，物流信息技术主要由通信、软件、面向行业的业务管理系统三大部分组成。包括基于各种通信方式基础上的移动通信手段、**卫星定位（GPS）技术、地理信息（GIS）技术、计算机网络技术、自动化仓库管理技术、智能标签技术、条形码及射频技术、信息交换技术等现代科技。在这些技术的支撑下，形成以移动通信、资源管理、监控调度管理、自动化仓储管理、业务管理、客户服务管理、财务处理等多种信息技术集成的一体化现代物流管理体系。譬如，运用卫星定位技术，用户可以随时"看到"自己的货物状态，包括运输货物车辆所的的位置（某座城市的某条道路上）、货物名称、数量、重量等，从而，不仅大大提高了监控的"透明度"，降低了货物的空载率做到资源的佳配置；而且有利于顾客通过掌握更多的物流信息，以控制成本和提高效率。　
联邦快递公司通过在三方面推广物流信息技术发挥了核心竞争优势:
在信息技术上,联邦快递已经配备了*三代速递资料收集器III型DIAD，这是业界先进的手提式计算机，可几乎同时收集和传输实时包裹传递信息，也可让客户及时了解包裹的传送现状。这台DIAD配置了一个内部无线装置，可在所有传递信息输入后立即向联邦快递数据中心发送信息。司机只需扫描包裹上的条形码，获得收件人的签字，输入收件人的姓名，并按动一个键，就可同时完成交易并送出数据。III型DIAD的内部无线装置还在送货车司机和发货人之间建立了双向文本通信。专门负责某个办公大楼或商业中心的司机可缩短约30分钟的上门时间。每当接收到一个信息，DIAD角上的指示灯就会闪动，提醒司机注意。这对消费者来说，不仅意味着所寄送的物品能很快发送，还可随时"跟踪"到包裹的行踪。通过这一过程速递业真正实现了从点到点，户对户的单一速递模式，向除为客户提供传统速递服务外，还包括库房、运输及守候服务等*物流服务的发展，从而大大地拓展了传统物流概念。
在信息系统上，联邦快递将应用在美国国内运输货物的物流信息系统，扩展到了所有国际运输货物上。这些物流信息系统包括署名追踪系统及比率运算系统等,其解决方案包括：自动仓库、指纹扫描、光拣技术、产品跟踪和决策软件工具等。这些解决方案从商品原起点流向市场或者终消费者的供应链上帮助客户改进了业绩，真正实现了双赢。
在信息管理上，典型的应用是联邦快递在美国国家半导体公司(NationalSemiconductor)位于新加坡仓库的物流信息管理系统，该系统有效的减少了仓储量及节省货品运送时间。今天我们可以看到，在联邦快递物流管理体系中的美国国家半导体公司新加坡仓库，一位管理员像挥动树支一样将一台扫描仪扫过一箱新制造的电脑芯片。随着这个简单的举动，他启动了高效和自动化、几乎像魔术般的送货程序。这座巨大仓库是由联邦快递的运输奇才们设计建造的。联邦快递的物流信息管理系统将这箱芯片发往码头，而后送上卡车和飞机，接着又是卡车，在短短的12小时内，这些芯片就会送到国家半导体公司的客户---远在万里之外硅谷的个人电脑制造商---手中。在整个途中，芯片中嵌入的电子标签将让客户以高达三英尺的精确度跟踪订货。
由此可见，物流信息技术通过切入物流企业的业务流程来实现对物流企业各生产要素（车、仓、驾等）进行合理组合与高效利用，降低了经营成本，直接产生了明显的经营效益。它有效地把各种零散数据变为商业智慧，赋予了物流企业新型的生产要素--信息，大大提高了物流企业的业务预测和管理能力，通过"点、线、面"的立体式综合管理，实现了物流企业内部一体化和外部供应链的统一管理，有效地帮助物流企业提高了服务质素，提升了物流企业的整体效益。具体地说，它有效地为物流企业解决了单点管理和网络化业务之间的矛盾、成本和客户服务质量之间的矛盾、有限的静态资源和动态市场之间的矛盾，现在和未来预测之间的矛盾等等。

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联邦快递 (NYSE：FDX)是一家国际性速递集团，总部设于美国田纳西州。联邦快递是**具规模的快递运输公司，为****过23个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。联邦快递分为经济价（IE）和**速递(IP)。互联易小编给大家介绍一下联邦快递发货注意事项：
货物尺寸：单件大长度为 270 CM；单件大尺寸：长+ 2×宽 + 2×高＝327 CM，如有**过，请咨询递互联易客服中心后发货。
重量限制：联邦快递服务对于货件的总重量无体积和重量限制，但是对于单件货物的体积和重量限制，单件。可以一票多件（其中每件都不**过8kg），单票的总重量不能**过300kg，**过300kg请提前预约；单件或者一票多件中单件包裹有**过8kg，需要提前预约。联邦快递申报价值**过000RMB要单独报关。
包装要求：
外包装必须六面是密封的且是一种材质的包装材料；是文件必须使用FDX代理提供的文件封。
只有其它包装类型才可以享受IE服务，联邦包装没有IE服务（信封，PAK袋，10KG/2KG箱子，彩盒，三角盒）。
违禁品说明：
1)航空禁运的危险物品、液体，粉末等。及国家明令禁止出口货物，如古董，货币及其它侵权产品。
2)寄达国家（地区）法律所规定的禁寄物品。
退件说明：
1.退回的地是互联易速递中国香港仓库。
退回至中国香港的运费以账单为准，如需把包裹退回至深圳，从中国香港至深圳运费另外加收，费用标准请咨询客服。
2.以下情况导致包裹被联邦退回至寄件人，从目的地退回中国香港或深圳的运费将由寄件人承担，互联易将在发件人帐上自动扣除相关费用。
-地址不正确导致派送不成功，在联邦规定的处理未提供处理意见；
-收件人拒绝签收包裹，并且**出联邦快递终的处理时效；
-包裹内物品属于目的国海关禁止或者禁止进口的物品；
-包裹清关不成功，被当地海关强制退回；
-其它因寄件人或者收件人原因造成的包裹被退回的情况。
3.经济型服务包裹被退回时以下情况可能会用**型服务安排退件。
-收件人未能于当地海关规定的时间内完成清关；
-海关决定强制退回货件，在海关确认货件未能办理入口清关被即时退回；
-部分国家不能安排IE服务, 例如俄罗斯；
-航班问题（经济舱位排满情况下将转以IP退回）；
-部分目前未能确定的因素；
-互联易将以账单来收取退件运费。
联邦快递操作要求：
一、交接清单要求
1、交货清单须备注相应的产品名称，运单号码、快件类型、重量、件数、目的地国家、付款方式等内容。
2、随货须提供一式三份的发票，发票上必须提供对应品名的HS海关商品编码，申报品名详细，建议：品名+材质+用途，按物品实际价值申报，以免产生高额关税及罚金。式等内容。
二、运单使用及要求：
客户交货可使用互联易打印标签或使用自有运单
1、运单上需提供详细的发件人资料、收件人资料、件数、重量、品名、HS海关商品编码、海关申报价值
2、运单上必须有收件人电话，收件人公司名或者收件人名
3、联邦不接受PO.BOX地址服务
4、不完整的地址，如：只有国家和城市名的情况下，除非在运单上选取HOLD at Location,让收件人自取，否则联邦不会收寄。
三、包装要求：
包装要求完好无损，不接受木箱包装。
联邦快递中国区总经理钟国仪，同时也是联邦快递在中国的合资公司大田-联邦快递的总经理，谈起这个**规模大的速递运输公司在中国的发展，钟国仪很是兴奋和自豪：2000年他来到中国的时候，联邦快递在中国只有100多名员工，今天已有2700多名员工；那时联邦快递在中国只在几十个城市有业务，目前服务覆盖范围早已经**过了200个城市。现在，亚太地区是联邦快递国际业务发展快的地区，中国是其中的重要市场。&nb......
产品和服务的某些特点，例如“大”、“快”、“低价”，和“坚固”等等，只有当客户认为这些特点对他们有用时才有意义。更重要的是，如果企业所提供产品或服务在某些方面具备**的优点，上述的观点就更合乎情理了。这个艰难挑战的关键在于企业必须竭尽全力进行创新，使客户深深被这些创新所震撼，并快速地口碑......截止至2012年月31日：
联邦快递货机
联邦快递货机
71架空中客车A300-00F3架空中客车A310-200F/300F2架将于2014除役,4架将于201除役,8架将于201除役,4架将于2017除役。
41架波音727-20021架将于2013退役,13架将于2014除役,7架将于201年退役。
10架还未交机波音77-200SF10架将于2013年服役,届时将取代波音727-200。
27架还未交机波音77-300F3架将于2014服役,架将于201服役,架将于201服役,架将于2017服役,架将于2018服役 届时将取代MD10-30。
20架还未交机波音777F4架将于2013服役,2架将于2014服役,2架将于201服役,2架将于201服役,2架将于2017服役,2架将于2018服役 另有13架增购权。
2架DC10-108架将于201退役,12架将于201除役,架将于2017除役,架将于2018除役。
17架DC10-303架将于2014退役,1架将于201除役,1架将于2018除役。
4架MD-11F1架将于201退役,1架将于201除役,8架将于2017除役,4架将于2018除役2架。
由分公司所拥有21架ATR72。
由分公司所拥有244架Cessna 208 Caravan Cargomasters架将于2013年服役。
由分公司所拥有目前总共拥有0架飞机,7架尚未交机，目前是A300、A310、波音727、DC-10、Cessna 208及MD-11机型的大营运商。

中国邮政快递 联邦快递 共同点和不同点
A：中国邮政快递可以直接到达全中国任何有人的地方，速度有点慢，但联邦不能做到这一点，联邦只能到达全国*及少部分二线城市。B：中国邮政快递经万国邮联通过EMS可以到达**所有有人居住的地方，没有偏远附加费用，另外邮政的包裹到达各国关口之后都是有限处理的，但一票只能一件重三十千克，联邦也可以到达任何有人的地方，但有时会征收偏远附加费(实际情况处理)，一票可以多件可以多重量。时效，有时候EMS也不慢，有时候也不快，因为**实在是太大了，不同的国家不同的情况以至于不同的时效。另外邮政国际快递是各国之间的邮政合作的，中国大陆的邮政特快专递叫做EMS，中国香港的邮政特快专递叫做SpeedPost，新加坡的邮政是私人企业，但也于其它国家正常合作，也叫SpeedPost，等等这些。

联邦快递的历史起源
联邦快递在1971年由前美国海军陆战队队员Frederick W. Smith在阿肯色州小石城创立，但在1973年迁往田纳西州孟菲斯，因为小石城机场官员拒绝为公司提供设施。联邦快递迁往田纳西州后为2个城市提供服务，但困难重重，初期出现严重亏损。但数年后，业务开始有所改善，到了197年7月，公司首度出现盈利。1978年，联邦快递正式上市。现时联邦快递每天为210个城市的300万名顾客服务，主要竞争对手包括DHL、UPS及USPS　900万美元的风险投资孵化了联邦快递，也创下了美国有史以来单项投资的高记录。2013年4月，联邦快递计划开始削减往返亚洲的运能如果联邦快递公司失败了，人们就不会看到今天风险投资市场的**繁荣，虽然风险投资市场仍然会存在，但活跃程度要逊色得多。2013年4月27日消息，联邦快递近日在德国柏林Grossbeeren区新建了*二个包裹处理站，进一步加强公司在该地区的市场地位。新处理站雇有员工20人，负责包裹揽收和投递、路径规划以及相关行政工作。创建丰碑弗雷德·史密斯冒着较大的风险，将全部财产80万美元投入到联邦快递公司，然而这还远远不够。为了筹到巨额资金，他竭尽全力游说华尔街大银行家，大投资商，筹集到944万美元，创下了美国企业界有史以来单项投资的高记录。进入20世纪0年代以后，美国经济越来越依赖服务业和高技术产业，那种从原料基地通过铁路、公路甚至运河把原料运至大工厂，再由工人制成体积庞大的工业产品的时代正在悄然消失。许多制造质轻价昂产品的公司不再依赖于接近原料产地，技术人员、科学家和管理人员已经成为经济结构中难得的商品。因此，许多公司纷纷把自己的企业设在能够吸引科学家、技术人员和管理人员的地方，诸如文化享受、高等教育、娱乐消遣和环境气氛都适合他们兴趣的地方。而工厂的制造设备可以设在旧金山、波士顿、纽约的郊区，还可以设在巴哈巴群岛。这一新的产业布局造成了人员和产品的分散，同时也带来了一个新的问题，那就是如何迅速、安全、可靠地传递各种信息和货物，特别是某些时间性很强的高技术产品。虽然很多信息都可以通过电子设备传送，但像图纸、文件、磁带、磁盘以及小型电子元件等货物是不可能通过电讯服务送到目的地的。对那些从事技术的公司或者依赖信息的公司来说，传统的邮政传递和货运公司在可靠性和时效性上都远远不能满足他们的要求。于是在美国的运输市场上，急需要一种能够保证快速、可靠地传送货物的公司出现。这是时代的挑战，更是难得的机遇。然而，敏锐地发现这一机遇，并勇敢地接受挑战，紧紧把住历史契机的，就是被誉为“隔夜快递业之父”的美国*企业家——弗雷德·史密斯。就像亨利·福特看到许多人渴望有郊区居住的苗头，及时推出价格低廉的汽车一样，弗雷德史密斯在美国历史上**了“隔夜快递”这一新兴的服务行业。192年，弗雷德·史密斯考入耶鲁大学，在大学里，他凭着一名优秀企业家的潜在素质和特有的直觉就预见到美国工业革命*三次浪潮将靠电脑、微处理机及电子装备来维系，而这些装备的维修则要靠量少价昂的组件和零件及时供应，而有关信件、包裹、存货清单也需要在尽快的时间内获得。他认为创立一种隔夜传递服务公司是十分必要的。弗雷德·史密斯把他的想法写成了论文。而他的教授却认为，论文中的许多观点虽然有某些可取之处，但这些观点是行不通的。首先，联邦**对空运航线的管制将妨碍这种服务；另外，已经利用客运航线运送包裹的老牌航空公司的竞争也会使这样的服务得不到成功；而且，提供这种服务所需要的巨大资金是任何新创办的公司难以承受的。然而，弗雷德史密斯创办隔夜快递公司的初衷始终没有动摇过。19年，弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士。毕业后应征入伍，成为美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役。199年7月，弗雷德史密斯两年服役期满离开*，他获得了一枚银星奖章、一枚铜星奖章和两枚紫心勋章。越南战场上的经历使弗雷德史密斯在又潮又热，温度高达120华氏度的越南丛林中面对**的死亡和危险；越战经历培育了他应付企业经营可能失败的顽强精神；越战经历教会了他如何管理和激励人们。经历了越战磨砺的弗雷德史密斯曾经说过：“我对破坏和炸毁东西感到如此厌恶，以致回来后特别想做一点建设性的事情。”美国风险投资资本家戴维西尔弗在《企业巨富》中指出：“在越南的经历使史密斯仅凭直觉就能知道危险之所在，或许还能使他铤而走险。”199年，史密斯从越南战场回到美国后，先购买了一家叫阿肯色航空公司的飞机维修公司，使之变为收购和销售旧飞机的交流中心，两年就赢利2万美元。但史密斯远未满足这样的成功，他在大学时提出隔夜递送小包裹的想法一直使他念念不忘。他先委托咨询公司对运输市场的形势和前景进行了研究与调查，根据咨询公司提供的美国现有邮政状况，史密斯进一步证明了这一领域具有巨大的潜力。弗雷德·史密斯凭着特有的直觉预见到一种隔夜传递服务将是十分重要的。根据咨询公司的调查结果，弗雷德·史密斯立即开始创办真正能够适应高技术时代发展潮流的“隔夜快递”公司。1971年月28日，“联邦快递”公司正式成立，它的总部设在小石城旧址，写着“欢迎顾客光临”的大标语悬挂在公司办公室里。公司正式成立以后，弗雷德史密斯便积极努力地争取个大客户，寻求与美国联邦储备系统签订服务合约。为了这笔业务，他使尽了全身解数，耗费了无数个夜晚通宵达旦地研究，不知在纽约与华盛顿之间跑了多少个来回，拿出几百个小时与那些“的人”解释、沟通、协调。在弗雷德·史密斯看来，自己提供的隔夜传递可以为对方节省大量的金钱与时间，好处是显而易见的，对方根本没有理由拒绝这种服务，他坚信这笔生意肯定能做成，甚至连公司的名字都定为“联邦快递公司”。在与联邦储备系统进行谈判的同时，弗雷德史密斯就已经信心十足地向泛美航空公司购买了两架装有涡轮风扇发动机的达索尔特鹰式飞机。他信奉圣哲柏拉图的话：“如果善用财富，则会为人类带来无穷的福祉。”弗雷德·史密斯个人投资3万美元，并由家庭信托基金为一笔30万美元的银行贷款做了担保，把购得的客机改装成货机以适用于运送包裹。可是，弗雷德·史密斯做梦也没有想到，几周以后他得到的却是联邦储备系统拒绝接受“隔夜快递”服务的消息，负责监督联邦储备系统的联邦储备会正式通知联邦快递公司，拒绝联邦快递公司为联邦储备系统提供“隔夜快递”服务的申请。理由就是联邦储备系统下属的个别地区的银行不同意弗雷德史密斯的建议。长期以来，联邦储备银行系统内部，各地区的银行自立山头，靠多年的苦心经营才形成了各自的势力范围，用飞机连夜快递银行虽然可以为系统节省时间与金钱，但却阻塞了太多人的财源，有许多人就是靠原来的工作流程生存的，如果要采用新的方法传递，这些人的既得利益该怎么办。用飞机为联邦储备系统快递的计划彻底失败了，特地购买的两架飞机被闲置在机库里动弹不得，刚刚建立起来的联邦快递公司和年仅2岁的弗雷德.史密斯面临着首战失利的沉重打击。然而，弗雷德史密斯之所以无愧地被誉为当代成就大的企业家之一，正是因为他在任何艰难险恶的环境面前都表现出了一种不屈不挠的斗志、**的能力和**凡的智慧，正如联邦快递公司的一个雇员所说的：“在联邦快递公司成立后的初三四年里，它本来会破产五六次，但弗雷德·史密斯不愿放弃。他真是个不屈不挠的人，怀着对前途的无限信心和十足的勇气，他创造了奇迹。”联邦快递集团(FDX)周三发布新财报显示，公司今年*三财季营收增长4%，至110亿美元，但净盈利下降31%，实现利润3.1亿美元，调整后盈利低于市场预期。根据联邦快递发布的一份数据显示，如果中国在基础设施、港口管理这两个方面的水平提升到世界好水平的一半，就将拉动物流业快速发展，为世界GDP贡献2.万亿美元，相当于对世界GDP4.7%的贡献率；将为世界贸易新增出口1.万亿美元，相当于对世界贸易额14.%的贡献率，这远远**世界零关税所能达到的水平。征服弗雷德·史密斯对快递服务市场精辟*到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的能力，他的**的胆识，特别是他破釜沉舟地把全部家产投到联邦快递公司的勇气和冒险精神，征服了无数精明而狡猾的风险投资，征服了他们口袋里的900万美元。弗雷德·史密斯并没有被铺天盖地的反对声吓退，他以一个敢于创新、敢于冒险的**企业家的胆识和方式继续实现他的目标，正如他自己讲的，他必须创新，哪怕只是为了生存。1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投资7000美元组成了由*、飞行员、技师、广告代理商等组成的高级顾问小组，再次深入地进行市场调查。通过对市场潜力更深入的可行性分析，他们明显地发现，随着新兴技术的兴起，使美国传统的工业重镇日趋没落，而那些名不见经传的小地方正在迅速崛起，成为新兴工商业中心，往昔那种一次托运就是几百公斤、上千公斤，从这一工业区运行另一工业区的旧的货运传统正在改变。而托运的东西是小件包裹，但比以前更讲究时效。人们托运的东西，小至一个开关，一个橡皮管或是一张设计蓝图。弗雷德史密斯根据再次调查的市场情况重新制定了营业计划，但是这个计划却证明了他的大学老师在他论文中提出的观点：“提供这种服务所需的巨大资金是任何新创办公司都难以承当的。”新的营业计划比原来的计划复杂得多，所需资金投入量也很大，首先要有一定数量的运输工具——飞机和汽车，还要在全国建立服务网、开通多条航空线。此时的弗雷德·史密斯表现出了一个企业家**的胆识，毅然决定把自己全部家产80万美元孤注一掷地投邦快递公司，然后，他竭尽全力对华尔街那些大银行家、大投资商进行游说。弗雷德·史密斯对快递公司市场精辟、*到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的能力，特别是他破釜沉舟地把全部家产投在联邦快递公司的勇气和冒险精神，给这些私人投资家留下了较为深刻的印象。包括万仓保险公司、花旗风险资本公司在内的几家大公司先后向联邦快递公司投资。很快，他筹集到了900万美元，创下了美国企业界有史以来单项投入资本的高记录。是史密斯非凡的创业壮举打动了风险投资家们，900万美元的风险性创业资金的注入，使史密斯有可能向自己的目标迈进。大多数的创业者都没有足够的资金开创新公司，而必须寻求外来的资金，经常都是先向亲朋好友筹借，然后才找工商协会、银行，以及其他的机构贷款。大多数高技术创业人，由于风险高，又没有可担保的抵押物，除非新公司的业绩或订单显示出成功的迹象，否则传统的贷款机构是不会提供资金的。因此，创业家所找的下一个对象大多是风险投资家。创业家一般是通过朋友或协会，向一家或多家风险性创业投资公司提出经营计划。如果一项经营计划看来可行性很高，风险投资公司就会约谈创业班底，同时经由非正式的情报网多方打听有关那位创业家和创新发明的资料。不屈不挠联邦快递公司是20世纪下半叶伟大的创业传奇的故事之一，是风险投资案例的一个奇迹。在获得风险投资之后，弗雷德·史密斯做的件事就是再次购买了33架达索尔特鹰飞机，因为这种飞机体积小，不需要向民用航空会申请执照，咨询公司还向他提供了一大批熟悉空运业务的管理人员。一切准备就绪，1973年4月，联邦快递公司正式开始营业。联邦快递公司一开始向2个城市提供服务，但令人失望的是，天夜里运送的包裹只有18件。在开始营业的2个月里，联邦快递公司亏损2930万美元，欠债主4900万美元，联邦快递处在随时都可能破产的险境，公司的早期支持者打起了退堂鼓，不肯继续投资。这是联邦快递公司为艰难的时期，正像弗雷德·史密斯自己讲的：“世上没人能知道那一年（1973年）我所经历的事情，那一年给我的痛苦是如此之深，我所承受的压力是如此之大，所发生的事情是如此之多，所进行的旅行是如此忙碌，与投资银行家、通用动力公司以及孟菲斯的上百位不同人物的会晤是如此频繁，同时我还得努力管理一家公司。