威海起重机司机

当腹板出现波浪变形时，应根据JB1036-84《通用桥式起重机技术条件》对其进行校正。在离盖板H/3（H为腹板高度）以内的区域，当腹板厚度大于或等于6MM时，波浪度不得**过0.7倍的腹板厚度，其余区域的波浪度不应**过1.2倍的腹板厚度。

吊臂腹板产生波浪变形的原因
1、钢板本身由于运输与存放的原因产生了扭曲变形，在加工好焊接前没有***内应力，经焊接成腹板后内应力叠加，从而产生波浪变形。
2、在下料进程中，由于腹板料存在局部内应力，导致其局部产生波浪变形。
3、在焊接箱体时，由于校焊工装无法对腹板进行尺寸校正，同时箱体内撑工装有尺寸误差，不能**焊接后的腹板有正确的几何外形，使腹板局部呈凹凸状。
4、在使用中由于**载、斜拉式高温的影响，吊臂下挠严重，腹板产生波浪变形。

汽车起重机伸缩缸活塞杆(长杆)的磨削易出废品，根据我们的经验，有以下防废措施。
1.认真测量工件各点的留磨量
应根据工件弯曲、偏摆、错位以及刀痕深度等数据判断能否磨削。
(1)对于留磨量不**过0.50 mm的部位可由操作者细心测量偏摆、变曲、错位、刀痕等数值。对留磨量低于0.20 mm的工件一定要请示有关人员同意后再磨削。
(2)若偏摆或弯曲量**过磨量三分之一的部位要校直后再磨削。
(3)测错位部位两边的直径数据和两边的偏摆数据，可用小直径处的磨量值减去大偏摆部位的偏摆值，其差数就是实际磨量。如：错位处小直径的磨量为0.40 mm，偏摆大部位的偏摆值为0.30 mm，实际磨量等于0.40　-　0.30=0.10 mm，磨量已经很少，很可能在磨削中出现状况，造成废品。
(4)刀痕深的部位，磨削前好用锉刀把局部对称点(严重、偏的部位)锉出两个对称的小平面，按锉过的部位进行测量。假如实测的直径减去刀痕的直径后小于0.20 mm，也应请示后再磨削。
2.妥善处理磨削中的*
(1)磨削前按前述要求检查能磨削后，若在粗磨时火花特大、有局部，同时在经过两次往复磨削后部位还不能*时，须进行一次工件偏摆值的测量。若偏摆值与磨量均低于前述各极限值时，应进行校直。通过校直仍不能*时，**报废。
(2)精磨时应注意火花的变化，一旦出现，工件即成废品。特别轻微的，若测量偏摆值低于磨量的三分之一，可以继续磨削;**过三分之一时即应报废。
原因与砂轮的型号、工件的材料也有关系。预防措施是，及时修理砂轮、调整进刀量(粗磨或精磨时，若进刀量过小也会产生轻微)、加足冷却液、调好工件和砂轮转速。
3.仔细观察火花
磨削时火花一旦过大，要立即退刀。经过全部粗磨时火花不应有间断现象，若断火部位偏摆值**过磨量的四分之一，要进行校直。每次砂轮接近工件两端出现火花逐渐加大时，应检查是否温度过高，若温度与工件的一致需紧一下尾。若通过托架时火花变大，则表明托架**的部位不合理，使该处温度升高。精磨时火花也不应存在间断观象，如果断火严重应测一下偏摆和磨量，当偏摆**过磨量的四分之一时磨不起来。
4.严格控制加工质量与精度
测其各点直径数值不一致时，应对托架和尾架进行及时调整。
(1)通过粗磨、半精磨后，工件的圆柱度不应**差。如果在椭圆度**差的部位有断火现象，应测其偏摆值，若此值**过30 μm须校直后重新试磨;经过几次进刀磨削，在进刀总量**过50 μm时，火花将不再断火，测其椭圆度应为零;若测其椭圆度仍**过允差，应修整砂轮后再试磨，若椭圆度仍没有*，应检查孔是否损坏、研伤(此时工件表面呈现多棱)。
(2)磨削后表面呈现多棱的原因及修整措施为：如砂轮已磨钝，应修整;若砂轮有明显的振动，应调平衡;头架、电机架隔振设施已损坏，须修复;若工件本身振动过大，应适当降速;过紧或过松时，须调整。
(3)若粗磨时出现大螺旋状的表面，其原因是砂轮修整不好，精磨修整砂轮时一定要均匀，决不能有明显的单角火花现象，砂轮磨钝后工件表面易出现大螺旋状。
(4)精磨时，工件往往会出现拉毛、划伤以及冷却液不清洁的现象。为防止此现象出现，新精修的砂轮应该用钢丝刷子刷几下(要注意*)。
(5)当精磨时工件出现的现象锥度、鼓形、鞍形、两端直径较大或较小时，应调整托架、尾座、砂轮越程以及工件的数量和砂轮在工件两端的停留时间。
5.严格控制两部位的温度
可根据两温度的变化情况判断紧度是否合理;一般以温度稍**工件的温度为标准。
(1)两温度都过高的原因：一是**得过紧，二是与工件中心孔不同心。若**得过紧时，要先松开，对两中心孔加入黄油后再调整的松紧度。
(2)若出现某一的温度过高，则说明这个与工件中心孔不同心。
(3)当两的温度与工件温度一致时，工件两头不会出现多棱现象，并且火花比较均匀，此时可继续磨削。如工件两头出现多棱现象，应先紧一下，若工件并没有，即可全部磨起来。当工件两头的火花不均匀时，要紧一下尾。

目前校正腹板的波浪变形多采用火焰矫。在具体矫正过程中，宜从凸部矫正可采用螺旋加热法，螺旋轨迹直径为80-120mm，温度在700-800℃之间。如螺旋圈太大，当加热外圈时，内圈已降温；如螺旋圈太小，则螺旋线分不开，收缩效果差。