- 2024-11-13 19:15 1184
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国际空运知识（康捷远桥国际物流）
欢迎加入和我们一起讨论空运这点事，很多人刚入行知识面小，康捷远桥国际物流的小栗在这里帮各位理下空运这点事。
由于国际运输距离较远，所以一般急件快件或贵重物品都会走国际空运，可以大大缩短运输时间，然而空运物流有着更加严格的要求，空运物流的成本较海运也高出接近十倍，为了帮助外贸人更好的操作空运，为大家分享一下国际空运方面的相关知识。
国际空运价格查询是应该注意的要素
1. 伊朗空运及国际空运物品的品名（确定是否为危险品）
2. 国际空运货物的重量、体积（空运收费的主要参考值）
3. 国际空运物品的包装（包括木箱、铁箱、纸质包装箱和塑料包装，如果是木箱的话要注意是否带托盘）
4. 上海空运机场目的机场（是否是基本点，是直达还是转运，这个也会导致空运成本的浮动）
5. 国际空运要求时间（直飞与转飞时间间隔存在不确定性）
6. 国际空运要求航班（航班的价格会随着订舱时间以及季节变化而有所波动）
7. 国际空运提单类别（主单及分单）
8. 所需运输服务（国际空运需要报关方式，申请单证，及清关等服务）
国际空运价格的主要构成
1.Airfreight 运费（有空运物流公司收取，也就是航空公司）
2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据不同的机场，以及目的地，价格会有所浮动）
3.安检费（机场收取）
4.国际空运机场操作费（机场收取）
5.国际空运终端费用（庄家不会直接从货主手里揽货，一般都是有空运货运代理公司揽货，然后由空运货代将货物集中在庄家手里，庄家负责打板等事情，这部分费用较终交给机场）
6.航空主单费（HKD15/bl 就是出提单的费用——物权凭证）
国际空运中常用的名词
1. ATA/ATD （Actual Time ofArrival / Actual Time of Departure）：实际到港/离港时间的缩写。
2. 无人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied）：非随身携带而经托运的行李，以托运方式交运的行李。
3. 国际空运航空货运单（AWB）（Air Waybill）：由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。
4. 散件货物（Bulk Cargo）：未经装上货板和装入货箱的散件货物。
5. CAO（Cargo for FreighterOnly）：“**货机承运”的缩写，表示只能用货机运载。
6. 国际空运保税仓库（Bonded Warehouse）：在这种货仓内，或物可以在没有期限的情况下存放而*缴纳进口关税。
7. 国际空运到付运费（Charges Collect）：在航空货运单上列明向收货人收取的费用。
8. 国际空运预付运费（Charges Prepaid）：在航空货运单上列明托运人已付的费用。
9. 计费重量（Chargeable Weight）：用来计算航空运费的重量。计费重量可以是体积重量，或是当货物装于载具中时，用装载总重量减去载具的重量。
10. 到岸价格CIF（Cost，Insurance and Freightage）：指“成本、保险和运费”，即C＆F外加卖方为货物购买损失和损毁的保险。卖方必须与保险商签订合同并支付保费。
11. 交运货物（Consignment）：由承运人在某一时间及地点接收托运人一件或多件的货物，并以单一的航空货运单承运至某一目的地的。
12. 国际空运发货人（Consignor）：等同于托运人。
13. 收货人（Consignee）：其名字列明于航空货运单上，接收由承运人所运送的货物之人。
14. 集运代理人（Consolidator）：将货物集合成集运货物的人或机构。
15. 集运货物（Consolidated Consignment）：由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。
康捷远桥国际物流（上海）有限公司提供进口清关和配送到全国陆运服务。专线及拼车服务，包提货。欢迎来电咨询
1
上海浦东机场国际空运进口，进口空运及进口清关及配送服务。时效及服务有**，欢迎咨询！
IATA发布2019年**航空货运定期数据，并预测2019年行业情况
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）较新发布的**航空货运定期数据显示，2019年**航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比增长3.5%，与2019年增长率（9.7%）相比明显下降。2019年**航空客运需求（按照收入客公里计算）同比增长6.5%。尽管客运需求与2019年增长率（8.0%）相比有所放缓，但2019年客运需求仍“**趋势”增长。
2019年货运运力（按照可用货运吨公里计算）同比增长5.4%，**过需求年增长率，对载货率带来下行压力，但收益回弹。2019年客运运力增长6.1%，载客率小幅提升0.3个百分点，达到81.9%，**过2019年水平。
2019年航空货运的表现受到12月份货运需求疲软的影响。2019年12月份，货运需求同比下降0.5％，是自2016年3月份以来的较低水平。12月份货运运力增长3.8％，货运运力增长连续十个月**过需求增长。2019年12月份客运需求同比增长5.3％，是自2019年1月份以来较为缓慢的增速，且需求增长持续放缓，2019年下半年客运需求增长率放缓至5％，与2019年上半年水平（9%）相比有所下降。
2019年国际电子商务增长是一个利好因素，但需求关键驱动因素略显疲软：
企业快速补充库存以满足需求的补货周期在2019年初结束；
**经济现疲弱迹象；
除美国外，所有主要出口国的出口订单均在2019年下半年签订合同；
与2019年初的较高水平相比，消费者信心减弱。
国际航协理事长兼**执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“2019年**航空客运需求再度表现强劲，持续推动**经济增长。预计2019年客运需求增势稳健。但2019年下半年客运需求增长出现放缓，英国脱欧和中美贸易紧张等因素，对行业前景带来不确定性。为了细分市场吸引新需求增长，航空货运业必须提升价值定位。通过数字化来实现现代化流程可助推整个行业在电子商务以及药品和易腐食品等时间/温度敏感型商品的运输方面，建立更稳健的立足点。”
“面对**贸易疲软、消费者信心下降和地缘政治阻力，航空货运需求在2019年底失去增长动力。尽管如此，货运需求与2019年相比仍增长了3.5％。我们谨慎乐观地预计2019年货运需求增幅将达3.7％。但由于贸易局势持续紧张，以及某些**实施的保护主义措施，行业仍面临着重大下行风险。贸易边境开放至关重要”，德o朱尼亚克先生如是说。
航空货运市场--2019年12月
航空货运市场——2019年12月
各区域表现
2019年，除非洲地区以外，其他地区航空公司货运需求（西岸空运货物跟踪查询）均实现增长。
亚太航空公司2019年12月份货运需求增长乏力，在各地区中表现较弱，需求同比下降4.5％，运力增长2.6％。12月份的疲软表现导致2019年货运需求与2019年同比仅增长1.7％。年运力增长5.0％。亚太航空公司2019年货运表现疲弱，反映该地区主要出口国（中国、日本和韩国）的出口需求放缓。中国经济活动放缓和贸易紧张局势的升级继续对亚太地区航空货运业带来下行风险。
北美航空公司2019年12月份货运需求同比增长2.9％，已连续七个月保持较快增速，运力增长4.5％。2019年需求增长6.8％，运力增长与之保持一致。过去一年，美国经济走强以及消费支出强劲增长有助于提振航空货运需求，美国航空公司（西岸空运价格查询）因此获益。
欧洲航空公司2019年12月份货运需求同比增长1.9％，运力增长3.7％。业绩在12月份得以改善，2019年航空货运需求年增长率达到3.2％，运力增长4.3％。出口商生产面临更多不利因素，尤其是欧洲主要出口国之一的德国供应商交货时间缩短，需求因此受到影响。
中东航空公司12月份货运量同比增长0.1％，运力增长4.5％。2019年货运需求年增长率达到3.9％--在所有地区中排名*三。年运力增长6.2％。该地区持续受地缘政治的影响。
拉美航空公司货运需求在经过三个月的增长后，12月份同比下降0.1％。运力增长6.0％。尽管需求下降，但值得注意的是南美市场持续表现强劲，国际货运需求同比增长近20％。2019年拉美航空公司货运需求年增长率达到5.8％，在所有地区中排名*二。年运力增长3.4％。
非洲航空公司2019年12月份货运需求同比下降2.2％，好于上个月水平（下降9.4％）。运力同比增长4.9％。值得注意的是，经季节性调整的国际货运量比2015年底较低水平高出50％，尽管不及2019年中期的峰值水平（低7.7％）。非洲航空公司2019年货运需求年增长率下降1.3％，运力增长1％。
航空客运市场--2019年12月
航空客运市场——2019年12月
国际客运市场
2019年国际客运量同比增长6.3％，低于2019年增长率（8.6％）。运力增长5.7％，载客率攀升0.4个百分点，达到81.2％。所有地区客运量均实现同比增长，亚太地区航空公司**其他地区。但仅有北美地区和非洲地区航空公司客运需求增长率**过上一年水平。
亚太航空公司受经济稳健增长以及旅客航线选择增多的推动，2019年客运量同比增长7.3％。尽管与2019年增长率（10.5％）相比有所放缓，但依然表现强劲，并连续两年良好其他地区。运力增长6.4％，载客率上升0.7个百分点，达到80.6％。
欧洲航空公司2019年国际客运量同比增长6.6％，但低于2019年增长率（9.4％）。运力增长5.9％，载客率上升0.6个百分点，达到85.0％，位列各地区**。受经济环境不确定和英国脱欧影响，经季节调整后的客运量增长在较近数月放缓。
中东航空公司客运需求同比增长4.2％，低于2019年增长率（6.9％）。需求增长连续两年出现缓慢。运力增长5.2％，载客率下滑0.7个百分点，达到74.7％。增幅放缓受到政策措施及地缘政治紧张局势的影响，包括大型可携带电子设备禁令以及拟议针对某些国家的美国入境旅行禁令的影响。12月份客运量同比下降0.1％。
北美航空公司客运量以2011年以来的较快速度增长，2019年客运需求同比增长5.0％，与2019年增长率（4.7％）相比有所提升。人们对美国经济前景和中美贸易摩擦不断加剧的担忧，导致过去两个季度需求增长明显放缓。运力增长3.7％，载客率小幅上升1.0个百分点，达到82.6％，在各地区位列*二位。
拉美航空公司2019年客运量增长6.9％，与2019年增长率（8.8％）相比有所放缓。运力增长7.7％，载客率下降0.6个百分点，达到81.8％。客运量受巴西年中全国罢工的拖累，该地区一些主要经济体受到政治和经济发展的影响。
非洲航空公司2019年客运量同比增长6.5％，与2019年增长率（6.0％）相比有所提高。尽管非洲大陆较大的经济体尼日利亚和南非经济形势喜忧参半，但该地区客运依然表现强劲。运力增长4.4％，载客率增长1.4个百分点，达到71.0％。
国内客运市场
去年，国内客运需求增长7.0％，与2019年相比持平。所有国内市场均实现两位数增长，印度和中国**各大市场。运力增长6.8％，载客率达到83.0％，同比上升0.2%个百分点。
航空客运市场——2019年12月
印度国内客运需求连续四年保持较快增长，年需求增幅高达18.6％。国内需求受到经济强劲增长和城市对航线数量增加的有力支持。
澳大利亚国内客运需求仅增长1.4％，与2019年水平相比略有提高。
总结
2019年**经济预计增长3.1％，对提高**航空运输业的利润是利好消息。2019年**航空运输业净利润将达355亿美元。行业总收入预计将达到8，850亿美元，税后净利润率预计为4.0％。客运量预计将达到45.9亿人次；货运量预计将达到6，590万吨。客货运需求增速双双放缓，2019年客运需求将增长6%；2019年货运需求将增长3.7%。
德·朱尼亚克先生说：“2019年，航空运输业不断向世人展示其自由行业的属性。航空连通确保43亿旅客安全抵达目的地，进行贸易和商业合作、与亲朋好友团聚、探索世界，乃至开启全新生活。航空连通使世界现代化发展成为可能，但我们需要贸易边境开放才能发挥高效作用。2019年，我们将坚决反对愈演愈烈的保护主义和贸易冲突，确保航空运输这一自由的行业能持续带来惠益，使世界更加繁荣昌盛、幸福安康。”
更多空运知识请随时咨询我司康捷远桥国际物流竭诚为您和您的公司服务空运。浦东机场空运，伊朗空运专线，欧美，东南亚空运服务。
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国际空运价格查询是应该注意的要素
1. 伊朗空运及国际空运物品的品名（确定是否为危险品）
2. 国际空运货物的重量、体积（空运收费的主要参考值）
3. 国际空运物品的包装（包括木箱、铁箱、纸质包装箱和塑料包装，如果是木箱的话要注意是否带托盘）
4. 上海空运机场目的机场（是否是基本点，是直达还是转运，这个也会导致空运成本的浮动）
5. 国际空运要求时间（直飞与转飞时间间隔存在不确定性）
6. 国际空运要求航班（航班的价格会随着订舱时间以及季节变化而有所波动）
7. 国际空运提单类别（主单及分单）
8. 所需运输服务（国际空运需要报关方式，申请单证，及清关等服务）
国际空运价格的主要构成
1.Airfreight 运费（有空运物流公司收取，也就是航空公司）
2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据不同的机场，以及目的地，价格会有所浮动）
3.安检费（机场收取）
4.国际空运机场操作费（机场收取）
5.国际空运终端费用（庄家不会直接从货主手里揽货，一般都是有空运货运代理公司揽货，然后由空运货代将货物集中在庄家手里，庄家负责打板等事情，这部分费用较终交给机场）
6.航空主单费（HKD15/bl 就是出提单的费用——物权凭证）
国际空运中常用的名词
1. ATA/ATD （Actual Time ofArrival / Actual Time of Departure）：实际到港/离港时间的缩写。
2. 无人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied）：非随身携带而经托运的行李，以托运方式交运的行李。
3. 国际空运航空货运单（AWB）（Air Waybill）：由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。
4. 散件货物（Bulk Cargo）：未经装上货板和装入货箱的散件货物。
5. CAO（Cargo for FreighterOnly）：“**货机承运”的缩写，表示只能用货机运载。
6. 国际空运保税仓库（Bonded Warehouse）：在这种货仓内，或物可以在没有期限的情况下存放而*缴纳进口关税。
7. 国际空运到付运费（Charges Collect）：在航空货运单上列明向收货人收取的费用。
8. 国际空运预付运费（Charges Prepaid）：在航空货运单上列明托运人已付的费用。
9. 计费重量（Chargeable Weight）：用来计算航空运费的重量。计费重量可以是体积重量，或是当货物装于载具中时，用装载总重量减去载具的重量。
10. 到岸价格CIF（Cost，Insurance and Freightage）：指“成本、保险和运费”，即C＆F外加卖方为货物购买损失和损毁的保险。卖方必须与保险商签订合同并支付保费。
11. 交运货物（Consignment）：由承运人在某一时间及地点接收托运人一件或多件的货物，并以单一的航空货运单承运至某一目的地的。
12. 国际空运发货人（Consignor）：等同于托运人。
13. 收货人（Consignee）：其名字列明于航空货运单上，接收由承运人所运送的货物之人。
14. 集运代理人（Consolidator）：将货物集合成集运货物的人或机构。
15. 集运货物（Consolidated Consignment）：由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。
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上海浦东机场国际空运进口，进口空运及进口清关及配送服务。时效及服务有**，欢迎咨询！
IATA发布2019年**航空货运定期数据，并预测2019年行业情况
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）较新发布的**航空货运定期数据显示，2019年**航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比增长3.5%，与2019年增长率（9.7%）相比明显下降。2019年**航空客运需求（按照收入客公里计算）同比增长6.5%。尽管客运需求与2019年增长率（8.0%）相比有所放缓，但2019年客运需求仍“**趋势”增长。
2019年货运运力（按照可用货运吨公里计算）同比增长5.4%，**过需求年增长率，对载货率带来下行压力，但收益回弹。2019年客运运力增长6.1%，载客率小幅提升0.3个百分点，达到81.9%，**过2019年水平。
2019年航空货运的表现受到12月份货运需求疲软的影响。2019年12月份，货运需求同比下降0.5％，是自2016年3月份以来的较低水平。12月份货运运力增长3.8％，货运运力增长连续十个月**过需求增长。2019年12月份客运需求同比增长5.3％，是自2019年1月份以来较为缓慢的增速，且需求增长持续放缓，2019年下半年客运需求增长率放缓至5％，与2019年上半年水平（9%）相比有所下降。
2019年国际电子商务增长是一个利好因素，但需求关键驱动因素略显疲软：
企业快速补充库存以满足需求的补货周期在2019年初结束；
**经济现疲弱迹象；
除美国外，所有主要出口国的出口订单均在2019年下半年签订合同；
与2019年初的较高水平相比，消费者信心减弱。
国际航协理事长兼**执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“2019年**航空客运需求再度表现强劲，持续推动**经济增长。预计2019年客运需求增势稳健。但2019年下半年客运需求增长出现放缓，英国脱欧和中美贸易紧张等因素，对行业前景带来不确定性。为了细分市场吸引新需求增长，航空货运业必须提升价值定位。通过数字化来实现现代化流程可助推整个行业在电子商务以及药品和易腐食品等时间/温度敏感型商品的运输方面，建立更稳健的立足点。”
“面对**贸易疲软、消费者信心下降和地缘政治阻力，航空货运需求在2019年底失去增长动力。尽管如此，货运需求与2019年相比仍增长了3.5％。我们谨慎乐观地预计2019年货运需求增幅将达3.7％。但由于贸易局势持续紧张，以及某些**实施的保护主义措施，行业仍面临着重大下行风险。贸易边境开放至关重要”，德o朱尼亚克先生如是说。
航空货运市场--2019年12月
航空货运市场——2019年12月
各区域表现
2019年，除非洲地区以外，其他地区航空公司货运需求（西岸空运货物跟踪查询）均实现增长。
亚太航空公司2019年12月份货运需求增长乏力，在各地区中表现较弱，需求同比下降4.5％，运力增长2.6％。12月份的疲软表现导致2019年货运需求与2019年同比仅增长1.7％。年运力增长5.0％。亚太航空公司2019年货运表现疲弱，反映该地区主要出口国（中国、日本和韩国）的出口需求放缓。中国经济活动放缓和贸易紧张局势的升级继续对亚太地区航空货运业带来下行风险。
北美航空公司2019年12月份货运需求同比增长2.9％，已连续七个月保持较快增速，运力增长4.5％。2019年需求增长6.8％，运力增长与之保持一致。过去一年，美国经济走强以及消费支出强劲增长有助于提振航空货运需求，美国航空公司（西岸空运价格查询）因此获益。
欧洲航空公司2019年12月份货运需求同比增长1.9％，运力增长3.7％。业绩在12月份得以改善，2019年航空货运需求年增长率达到3.2％，运力增长4.3％。出口商生产面临更多不利因素，尤其是欧洲主要出口国之一的德国供应商交货时间缩短，需求因此受到影响。
中东航空公司12月份货运量同比增长0.1％，运力增长4.5％。2019年货运需求年增长率达到3.9％--在所有地区中排名*三。年运力增长6.2％。该地区持续受地缘政治的影响。
拉美航空公司货运需求在经过三个月的增长后，12月份同比下降0.1％。运力增长6.0％。尽管需求下降，但值得注意的是南美市场持续表现强劲，国际货运需求同比增长近20％。2019年拉美航空公司货运需求年增长率达到5.8％，在所有地区中排名*二。年运力增长3.4％。
非洲航空公司2019年12月份货运需求同比下降2.2％，好于上个月水平（下降9.4％）。运力同比增长4.9％。值得注意的是，经季节性调整的国际货运量比2015年底较低水平高出50％，尽管不及2019年中期的峰值水平（低7.7％）。非洲航空公司2019年货运需求年增长率下降1.3％，运力增长1％。
航空客运市场--2019年12月
航空客运市场——2019年12月
国际客运市场
2019年国际客运量同比增长6.3％，低于2019年增长率（8.6％）。运力增长5.7％，载客率攀升0.4个百分点，达到81.2％。所有地区客运量均实现同比增长，亚太地区航空公司**其他地区。但仅有北美地区和非洲地区航空公司客运需求增长率**过上一年水平。
亚太航空公司受经济稳健增长以及旅客航线选择增多的推动，2019年客运量同比增长7.3％。尽管与2019年增长率（10.5％）相比有所放缓，但依然表现强劲，并连续两年良好其他地区。运力增长6.4％，载客率上升0.7个百分点，达到80.6％。
欧洲航空公司2019年国际客运量同比增长6.6％，但低于2019年增长率（9.4％）。运力增长5.9％，载客率上升0.6个百分点，达到85.0％，位列各地区**。受经济环境不确定和英国脱欧影响，经季节调整后的客运量增长在较近数月放缓。
中东航空公司客运需求同比增长4.2％，低于2019年增长率（6.9％）。需求增长连续两年出现缓慢。运力增长5.2％，载客率下滑0.7个百分点，达到74.7％。增幅放缓受到政策措施及地缘政治紧张局势的影响，包括大型可携带电子设备禁令以及拟议针对某些国家的美国入境旅行禁令的影响。12月份客运量同比下降0.1％。
北美航空公司客运量以2011年以来的较快速度增长，2019年客运需求同比增长5.0％，与2019年增长率（4.7％）相比有所提升。人们对美国经济前景和中美贸易摩擦不断加剧的担忧，导致过去两个季度需求增长明显放缓。运力增长3.7％，载客率小幅上升1.0个百分点，达到82.6％，在各地区位列*二位。
拉美航空公司2019年客运量增长6.9％，与2019年增长率（8.8％）相比有所放缓。运力增长7.7％，载客率下降0.6个百分点，达到81.8％。客运量受巴西年中全国罢工的拖累，该地区一些主要经济体受到政治和经济发展的影响。
非洲航空公司2019年客运量同比增长6.5％，与2019年增长率（6.0％）相比有所提高。尽管非洲大陆较大的经济体尼日利亚和南非经济形势喜忧参半，但该地区客运依然表现强劲。运力增长4.4％，载客率增长1.4个百分点，达到71.0％。
国内客运市场
去年，国内客运需求增长7.0％，与2019年相比持平。所有国内市场均实现两位数增长，印度和中国**各大市场。运力增长6.8％，载客率达到83.0％，同比上升0.2%个百分点。
航空客运市场——2019年12月
印度国内客运需求连续四年保持较快增长，年需求增幅高达18.6％。国内需求受到经济强劲增长和城市对航线数量增加的有力支持。
澳大利亚国内客运需求仅增长1.4％，与2019年水平相比略有提高。
总结
2019年**经济预计增长3.1％，对提高**航空运输业的利润是利好消息。2019年**航空运输业净利润将达355亿美元。行业总收入预计将达到8，850亿美元，税后净利润率预计为4.0％。客运量预计将达到45.9亿人次；货运量预计将达到6，590万吨。客货运需求增速双双放缓，2019年客运需求将增长6%；2019年货运需求将增长3.7%。
德·朱尼亚克先生说：“2019年，航空运输业不断向世人展示其自由行业的属性。航空连通确保43亿旅客安全抵达目的地，进行贸易和商业合作、与亲朋好友团聚、探索世界，乃至开启全新生活。航空连通使世界现代化发展成为可能，但我们需要贸易边境开放才能发挥高效作用。2019年，我们将坚决反对愈演愈烈的保护主义和贸易冲突，确保航空运输这一自由的行业能持续带来惠益，使世界更加繁荣昌盛、幸福安康。”
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