太仓FEDEX国际快递上门取件

今年联邦的假期招聘会更为明显
随着美国假日的招聘，联邦将两间就业中心在机场地区通过十二月三十一日一推，雇用数百名工人为其孟菲斯枢纽为节日高峰部分和追赶。
应用正在从9点到下午3点星期一星期五4009点的航空公司，在2874个机场业务模块，驱动和8:30-11点星期一星期三，建筑D.
今年的招聘推更明显比过去了，其中包括一个展位外的自由碗纪念体育场前上星期六的孟菲斯海军游戏。
商业诉求的韦恩Risher探索假期在本周的枢纽城市内部招聘。

联邦快递FedEx：亚马逊的新快递服务“不应被视为我们的竞争对手”
在联邦快递（FedEx）的财报电话会议上，该公司的执行副总裁和**营销兼交流官Rajesh Subramaniam淡化了亚马逊在物流方面的威胁，称它不应“被混淆为与联邦快递的竞争”。
Subramaniam说：“虽然媒体对于亚马逊扩大其自身配送能力的所作所为非常感兴趣，但是这不应该被混淆为与联邦快递的竞争。历经40多年的累积，在我们的业务竞争中所需要的**基础设施、技术、仓储容量和专业知识方面已然是行业**。”
Subramaniam此番评论是对关于亚马逊配送服务合作伙伴（Amazon's Delivery Service Partners）问题的回应，这是亚马逊于今年6月宣布的新项目，旨在让创业者建立自己的本土配送网络，且可多可分配40辆货车。亚马逊表示，每一个快递服务合作伙伴只需投资1万美元就可以创业，而且成功的合作伙伴可获得30万美元的年利润。
Subramaniam补充说，亚马逊是联邦快递的“长期客户”，而且没有一个客户能占公司收入的3%以上。他还表示，亚马逊和其他客户已经建立了自己的内部配送网络以应对“包裹处理量问题”——亚马逊此前也曾对此做出过解释。
这并不是联邦快递次淡化亚马逊作为竞争对手的威胁。2016年，当媒体报道亚马逊正认真考虑建立自己的快递服务时，联邦快递前执行副总裁T. Michael Glenn表示，建立和复制联邦快递现有的配送网络将是一项“需要耗费数百亿美元的艰巨任务”。今年年初，据报道，联邦快递管理层告诉美国银行（Bank of America）的一位分析师：“亚马逊的配送网络很难‘达到联邦快递的覆盖密度’”。
不过，市场似乎并不那么信服。此前，在《华尔街日报》报道了亚马逊准备在2月份推出自己的快递服务之后，联邦快递的下跌近4%。
除了新的快递服务合作伙伴计划，亚马逊还运营自己的快递货车网络来处理部分包裹量，并推出了类似于Uber-like快递网络——名为亚马逊Flex。

联邦快递帮助企业把握国际市场机遇
据联邦快递新公布的一项**调查，中国大陆的出口型中小企业比非出口型中小企业更易实现业务快速增长。由联邦互动，调查公司新完成的独立调查表明：近四分之一(24%)开展国际出口业务的中小企业年均增速在11%以上；相比之下，仅有13%的非出口型中小企业达到这一增速。显然，出口型企业往往获得更为可观的财务收益。该项调查对来自**13个市场的6891名企业高级管理人员进行访问，其中有613名中国大陆市场的高管受访。相关数据显示，在中国大陆，开展国际业务的中小企业获利颇丰，更易实现两位数增长。多数此类企业向国际市场出口的次数每月平均少于或等于20次，其年均出口总收入可达120万美元，这一趋势在短期内仍将继续保持。对于未来12个月的财务状况，有56%的出口型企业预测收入增长，非出口型企业中只有43%表示乐观。不容忽视的是，物流供应商在提升中小企业的出口信心方面发挥着至关重要的作用。企业通常将物流供应商列为相当重要的信息及建议来源。国际快递供应商利用其跨区域运输货物所获取的新信息，助力企业走出**。目前，中国中小企业有45%开展出口业务，高出**平均水平7%。受到一些商业案例利好的激发，不少企业正考虑试水出口业务，有62%表示会在今后5年内从事出口业务，较当前水平高出17个百分点。联邦快递中国区总裁陈嘉良坚信，中国的小企业有大潜力。该项调查正是通过提供创新与定制化运输解决方案，帮助企业把握国际市场机遇的重要举措。中小企业作为中国经济发展的重要推动力，帮助其实现跨境贸易不仅有利于企业自身发展，也将使中国经济受益

贸易中的成交方式和报关区别？
国际贸易中如果确定货物要出口，可以把货运的相关事宜交给货代，首先得了解国际货运几种比较常见的成交方式。
1、FOB船上交货价格
通俗点讲就是国外的客户已经*了货代，只需要发货方安排起运港的拖车和报关。也有EXW 出厂价直接在工厂交货或者客户*地方交货拖车报关都是客人安排，客户自己提货，工厂交货就可以了。
2、CIF成本加保险费、运费
通俗点理解就是门到港（含起运港拖车+报关+海运费）现在一般说的不含保险，客户要求买保险的按货值计算，也可以用术语CIP只是CIF一般只在海运中使用，CIP适用于各种运输方式包括多式联运，比如空运 。
3、DDU双清未完税交货
DDP即双清完税后交货（含税）通俗点理解就是门到门，经常说的双清一条龙含起运港拖车+报关+海运+目的港清关，需不需要送货上门主要取决于客户的需求需要注意的是DDP必须提供货物的货值因为缴税要根据货物的价值。
所以向货代询价的时候，好先说明是FOB/CIF/DDU/DDP等。如果是FOB，需要提供：货物品名/柜型/数量/重量/装货地址/起运港/买单or单证。当然，也可能是散货，不用提供柜型只需要提供数量：几个方。
买单报关与单证报关的区别
有出口权的企业/工厂才有单证，单证报关需要提供一整套的报关资料给货代/报关行。国家激励出口，对有出口权的企业进行退税所以，单证报关的企业主要是可以申请退税具体退多少取决于货物对应的国家政策。
买单报关指的是没有出口权的企业，借助他人的单证进行报关，所以买单报关不需要提供单证当然，也不享有退税的。
CIF需要提供：
货物品名/柜型/数量/重量/装货地址/起运港/买单or单证，还有目的港DDU/DDP则需要根据客户具体的要求，在CIF信息的基础上，可能需要提供货值/目的地详细地址/收货人信息等。
当货代接收到以上信息时会给发货人（客户）报价确认报价后接单，一般需要客户提供：装箱单/提供录舱单给客户填写信息与客户确认无误后（包括装箱单信息/船期等）
以CIF为例：
货代向船公司订舱安排拖车（列明柜号、车牌号、司机及联系电话）等船公司下发SO（订舱单/提箱单）
将提箱单给拖车司机，司机拿着提箱单去堆场打单，打单之后，会拿到一份“设备交接单”（一式多联）和一个铅封司机拿着资料去*的堆场提空柜，接着到工厂装柜，工厂装好货之后，用铅封把箱子封上（一般会拍照取证）再将封好的货柜拉回码头。
贸易中的成交方式和报关区别
货柜到达堆场后，堆场根据货代提供的预配舱单发运抵，有了“预配舱单”和“运抵信息”之后，报关行才可以报关，通常好给报关留出两天时间（船截关前）
通关后放行，船公司根据排舱运输货物承运人签发提单，结算费用大致流程就是这样，其它的事宜视具体情况为定拿着提单/发票/装箱单等信息客户就可以在货物到港后提柜、清关等。