江阴TNT国际快递代理商

危险货物海运出口包装检验规定有哪些？
危险品运输车常识
　　危险货物的公路运输必须具备确保安全的运输设备和装卸设备，具有熟悉危险货物性能的营运管理人员和驾驶员，以保证危险货物运输安全。
机动车货箱应是木质底板，这样可以避免产生火花;若用铁质底板，就应采用相应的衬垫防护。机动车排气管必须有隔热和熄火花装置。根据所装危险货物的性质配备相应的消防器材和捆扎、防水、防散失等器具。
槽(罐)车的槽(罐)体材质必须与所装货物性质相适应，如：硝酸应用铝槽，废硝酸应用玻璃钢和不锈钢。根据需要配备双道闸门、防波板、遮阳物等安全装置。装运集装箱、大型气瓶和可移动槽(罐)的车辆，必须具备有效的坚固设备和相应的木塞。装运放射性同位素的专用运输车辆和设备必须符合卫生防疫等部门的有关规定。要对车辆、设备、搬运工具、防护用品进行放射性污染情况定期检查，污染放射强度**标时，必须清洗、消毒后才能继续使用。
使用的各种装卸机械要求有足够的安全系数，一般设计要求**过负荷能力的三分之一，如额定载荷5吨的吊车和行车，应能达到6吨~7吨的起吊能力。装运机械必须有消除火花产生的防爆装置。禁止使用易摩擦产生火花的工具，使用的工具上也不能粘有与所装货物相抵触的污染物。
禁止运输品的运输工具
以柴油为燃料的汽车、拖拉机、自动卸货车，三轮车、畜力车和自行车禁止运输品。
危险品运输车辆管理
① 运输瓶装压缩气体和液化气体的厢式货车，必须要安装通风装置和固定装置;
② 运输易燃易爆的专用车，一律配装符合规定的导静电橡胶拖地带装置;
③ 运输水平放置瓶装压缩气体和液化气体的专用车，其车厢宽度内部尺寸达不到钢瓶长度尺寸的，要更换符合运输要求的车辆;
④ 运输氧化剂和有机过氧化物必须用厢式控温专用车;
⑤ 对运输危险货物罐式专用车的经营范围一律实行危险货物品名制;
⑥ 使用期限已满七年(以行驶证登记日期为准)的罐式专用车，其罐体容积、充装介质与核定载质量不相匹配的，都要退出危险货运行列。
危险货物海运出口包装检验规定
我国为加强对海运出口危险货物包装的检验和监督管理，保障生产、人身和运输安全，扩大出口，对《国际海上危险货物运输规则》规定的范围内的海运出口危险货物的包装实行检验制度。
1.主管机关
各地商检局负责监督管理本地区的海运出口危险货物包装的检验工作，并办理出口危险货物包装的性能鉴定和使用鉴定。
2.包装容器的生产检验
生产海运出口危险货物包装容器的工厂，要向商检机构办理登记。生产厂必须按《国际危规》的要求，组织危险货物包装的生产，建立检验制度，配备检验人员和检验设备，加强质量管理和产品检验工作。
生产厂在包装容器生产检验合格的基础上，向商检机构申请性能鉴定。申请时应该提供包装容器的产品标准、工艺规程和厂检结果，在商检机构定期鉴定的周期内，生产厂如需改变产品标准和加工工艺，应及时向商检机构重新申请鉴定。生产厂生产的包装容器，必须铸印或标明经商检机构批准的生产厂代号及批号。对性能稳定，并能完全达到《国际危规》要求的包装容器，生产厂可向商检机构申请商检标志。
3.包装容器的使用检验
危险货物生产厂使用包装容器，应逐批向商检机构申请办理使用鉴定。申请时应写明出口危险货物的品名、性质、类别等。危险货物生产厂，凭商检机构出具的包装容器性能鉴定证书，并按《国际危规》要求使用包装容器。对国外商人自备的包装容器，如附有性能鉴定证书，证明符合《国际危规》要求者，可据以使用。塑料容器或内涂料容器盛装液体危险货物时，危险货物生产厂必须取得化学性质相容性试验结果，符合要求者，才能使用。
4.危险货物的包装鉴定
商检机构凭申请办理海运出口危险货物的包装鉴定，签发鉴定证书。鉴定项目为：性能鉴定和使用鉴定。商检机构办理包装鉴定，根据不同条件和需要，采取逐批检验、定期检验和不定期抽验等不同方式。商检机构办理海运出口危险货物包装鉴定，收取合理的鉴定费。

久盈国际、专业国际快递DHL/FEDEX/TNT/UPS/EMS。
专业寄运食品、私人物品、药品、化妆品、液体、粉末、化工品、电子产品、电子产品、零食、红枣、土特产、出国留学资料、衣服行李物品等
免费上门收货、免费包装、全程跟踪，较速运
久盈国际、专业国际快递DHL/FEDEX/TNT/UPS/EMS
国际空运，郑州、北京、上海、深圳、广州、中国香港直飞。
另有各种国际专线，满足各式需求。马来西亚专线、新加坡专线、澳大利亚专线、菲律宾专线、泰国专线、韩国专线、日本专线、伊朗专线、俄罗斯专线等等，双清包税专线，有需求你就来

智能快递柜瞄准“后100米”
电子商务已经融入了消费者生活的方方面面，人们足不出户、轻松点击，在电商渠道就可以购买到丰富的产品，但到了收货的时候麻烦就来了。现在除了少数大型电商在部分城市推出有定时送的业务外，绝大多数消费者仍需要与不同快递公司打交道，上班时间家里没人收货、写字楼或者小区物业不允许快递进入、寄存在保安或者前台的包裹出现遗失或者损坏……各种各样的问题成了物流配送“后100米”的困境。
今年以来，不少广州市民发现自家小区或是公司楼下出现了不少“储物柜”，这些能够存放和收取快递包裹的智能快递柜，似乎正在尝试解决“后100米”的问题。
什么是智能快递柜？
事实上，一些大型电商此前就考虑在地铁口、大型社区等密集地布局自提柜，这也是一种智能快递柜。京东(30.81, -0.26, -0.84%)商城CEO刘强东2012年9月就曾在微博(19.89, -0.11, -0.55%)贴出一张京东自提柜的图片，并介绍“无人值守的！24小时可以自提，希望每个小区都能有！”但发展并不顺利。
让智能快递柜逐渐为人们所知道的是速递易。成都的上市公司三泰电子，此前的主营业务包括电子回单业务、ATM监控系统、银行BPO业务等银行类业务，2012年10月，三泰电子变更募投项目“电子回单项目”为“24小时自助便民服务网格及平台建设项目”，推出速递易服务。
速递易一般在社区、写字楼等设置智能快递柜，快递员通过注册开通，进入投递系统后，扫描快递单条形码，选择合适尺寸的箱子，输入客户的手机号码，之后就会有一个箱子自动弹开，快递员将货物放进后，关闭箱子，系统就会自动向客户手机发送6位提取码。消费者凭提取码免费拿取快件，但**过一定时间后就需要付费。而且一般都装有监控摄像头，以确保快件暂存的安全。
根据三泰电子公布的半年报，目前速递易的智能快件箱已进驻全国25个城市，截至2014年上半年已签约社区**过14000个。新数据显示，速递易日均快件送达量已经从年初的每日3万件左右，快速增至6月底实现每日20万件左右。上个月16日，三泰电子发布公告称，拟在北京、上海、广州、深圳等15个重要城市投资设立全资子公司，以推动速递易业务。
中国快递业务量在电商推动下正高速增长，2015年有望达到200亿件，电商、快递及第三方企业纷纷投入到了智能快递投递箱的建设当中。瞄准“后100米”的不仅是速递易，深圳一家公司的“派宝箱”近期也陆续进入广州的部分社区，邮政的智能快递柜也开始出现不少企事业单位。在外地，厦门有名为“鸟箱”的24小时快递自助服务中心以及“易家配送柜”，宁夏一家公司也开发了类似的智能快递柜。而各大快递企业也在抢占有利地形，韵达快递在上海投放了数台智能快递柜，申通宣布投资3000万元，要在社区和学校建立数万个自提货柜，顺丰也有同类的智能储物柜的产品，已经在杭州等城市投放。
用户、快递、物业都说方便
对于智能快递柜的出现，消费者还是比较欢迎的。家住海珠的陈先生，两公婆一个在天河一个在荔湾上班，“白天家里根本没人可以收快递，物业也不愿意代收，快递又不愿意晚上送，只能算时间买东西希望周末寄到，但时常不会准时”。小区内设置了智能快递柜，陈先生下班回来就可以顺便取了快件再上楼。另一位做老师的王也有类似抱怨，她所在的小区不让快递进入，物业又不代收，“之前都是在门口一家小卖部有偿代收的”，智能快递柜帮她解决了这个问题。而喜欢网购的李则是从保护隐私的角度，“谁知道网上商家会不会把我们的个人信息卖出去”，她现在除了特别大件的商品外，一般网购都不填家庭地址，而是填小区智能快递柜的地址。
目前部分社区的保安为业主提供代收快递服务，但不少保安也反映快件多顾不过来，有智能快递柜省事不少。更多的社区则是直接不提供代收，番禺某楼盘的物业管理人员则对记者表示，几万人的社区，物业人手根本没办法帮业主代收快递，“而且也没办法对快件负责”。一位保安告诉记者，即便他在这个社区工作**过十年，每家人基本都认识，也不敢帮人代收快递，“若是遇到值钱的东西，丢了少了算谁的呢”。一些社区物业从安全管理的角度，也希望快递能够集中收取，因而愿意与第三方合作设置智能快递箱。
智能快递柜也提升了快递员的效率。顺丰的一位快递员告诉记者，之前客户不在家，或者是要等几个小时，或者要重新约时间再送，有时候甚至要跑几趟，现在放到柜子里客户自取，节约了不少时间。
当然，对于智能快递柜也不是所有人都点赞。有消费者反映，部分快递员之前还会电话沟通约定送货，“现在通知也不通知一声就直接把快件放到速递易了，我收到提取码短信才知道”。也有消费者表示，网购商品快递送货上门时还可以开箱验货，有问题就直接退回了，现在快递直接放去柜子了，系统里也显示已签收，等消费者拿到商品再发现货不对板、缺件少件时，跟卖家沟通也麻烦，退货也麻烦。不少消费者还是要求送货上门，“太重的东西，自己再从柜子搬回家麻烦”。
而快递员则反映现在柜子的需求很大、但柜子的空间不够。一位申通的快递员就抱怨，“客户不在家让放柜子，结果柜子满了，我还得再打电话沟通一遍”。记者曾经晚上八点多去所在小区的速递易拿快件，看到几个快递员仍然守在柜子旁，等有人取件空出一个柜子，就再放一个，“几乎每天晚上都要等到很晚，还不见得能把当天要求放柜子的快件都放完”。
如果收费你还愿意使用吗？
目前处于跑马圈地状态的各家智能快递柜，对消费者及快递公司都还是免费的。以广州地区为例，速递易此前称可免费寄存48小时，但**时也并未收费，但从今年4月起规定快件暂存**过24小时后要收取每天1元的**期费。派宝箱也规定**过48小时后要收取延期费用。
消费者吕女士表示，放久了要收“滞纳金”是应该的，但是如果以后放快件都要收费的话，她不会考虑使用智能快递柜，“宁愿请保安代收或是自己在家等”。但也有消费者对**期收费的合理性表示质疑，在行政机构上班的李先生就表示，现在就常有提取码滞后发送的情况，如果是因为消费者没有及时收到或者根本没有收到提取码短信，由此造成的**期怎么界定呢？
按照三泰电子披露的，速递易业务的四种基础盈利模式包括派件收费、**期收费、寄件收费、广告业务费，未来应该会对快递公司收费。此前业界有传闻称，速递易的收费将按照箱子的大小来收费4-6毛。有快递公司业务员就表示，自己送一单快递的提成也就几毛钱，如果收费佣金势必更少，这样的话宁可等或者跟客户约时间再行派送。

推进共享和智慧物流 行业才能实现“换道**车”
据经济之声《央广财经评论》报道，无人机为你运送快递，已经不是新鲜事。网上订购一套家具，大数据系统可以直接从工厂发货。你购买的一箱水果，运输过程中保持的温度是多少，用手机就可以知道。这些，都是智能物流带给我们生活的改变。
今天，众多互联网、科技界及物流界大咖聚集杭州，参加**智慧物流峰会，共同探讨智慧物流的未来。经济之声记者王思远时间在现场感受到了智能物流技术带给人们生活的改变。
关于这次峰会的详细情况，经济之声现场记者王思远进行了介绍：
王思远：特别有感触，相比去年，今年规模更大，场面很像物流业的“**”，晚间马云也会出席物流大会，可见规模之大、级别之高。
物流表面看是个2B端的专业市场，实际上和经济和生活息息相关。通过提高配送效率和服务半径，物流环节可大大降低包装、运输和人工成本；及时、完好和智能的配送，让消费者体验更完善；及时追溯系统可以实现对质量的逆向监控；甚至物流未来可以反哺参与到生产销售环节中。
所以我们看到今天几乎中国所有的物流企业都悉数到场，亮出压箱底的活儿：刚才大家也听到了，涉及到宏观架构设计、微观物流执行环节；有实体操作设备、也有抽象的解决方案；有一些离我们很近，比如；分拣硬件的“指环王”；也有一些投入应用还比较遥远，比如每件包裹的vr可视化，尽管如此我对它印象深刻。
正是物流企业对技术的探索、试错，才让未来智能物流充满想象空间。另一方面，如果说互联网比作电，天网；以物流网就是连接互联网与现实的O2O地网，只有天地两张网，彼此支撑的时候，将对经济模式和生活方式的带来颠覆式改变，这几年**之所以有不断爆表的交易量，幕后就是这张“地网”的较速成长。
近10多年来，中国快递业务量的复合增长率**过30%，如果按这样的速度发展下去，价格战、资源重复建设等问题就会暴露出来。因此，物流行业的转型迫在眉睫。
对此，广东商学院流通经济研究所所长王先庆进行了分析与解读。
王先庆：物流业发展到今天，已经到了转型升级的关键时期，智慧物流为转型升级提供了一个方向。根据我们的理解，智慧物流无非就是信息技术、智能终端设备以及大数据、物联网等在物流领域深层次的应用，所以它是整个快递业或整个物流业深度发展、深化发展的一个重要突破口和方向。
从中国的国情看来，中国的物流行业起步较晚，基础不是那么扎实，在这种情况下，我们一方面要鼓励支持这种智慧物流在前面引路，同时我们也要进一步的夯实物流的基础，尤其是城市和农村的末端建设以及制造业与物流行业和消费者之间的平台建设。我们的路还很长，我们还有很多工作要做，我们既要看到长远的发展方向，同时也要解决一些目前的问题。总而言之，我们既看好目前智慧物流的发展，同时也鼓励其他不同的物流企业继续创新发展。