苏州码头检测

本次码头检测工作中参照执行的国家及行业的相关技术规范主要有：
（1）《港口水工建筑物检测与评估技术规程》（JTJ302-2006）；
（2）《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》（JTJ235-2016）；
（3）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；
（4）《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》（JTS239-2015）；
（5）《水运工程地基基础试验检测技术规程》（JTS237-2017）；
（6）《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）；
（7）《水运工程测量规范》（JTS131-2012）；
（8）《工程测量规范》（GB50026-2007）；
（9）本项目原设计竣工图纸、施工资料等。

五、码头构件配筋检测：由于码头建造时间过长，设计及施工图纸均缺失，现场对该码头结构构件配筋检测。基桩斜度检测：现场条件限制，无法对码头基桩斜度进行检测。码头构件配筋检测，由于码头建造时间过长，设计及施工图纸均缺失，现场对该码头结构构件配筋检测。码头横梁挠度测量：结合现场检测条件对码头横梁挠度进行检测，为码头使用性提供依据。
　　六、对于港口码头检测提前预知前方围岩地质情况，的可能，防止灾害意外的发生。若前探测有突泥、涌水的可能，术措施，防止突泥、涌水的发生。
　　做好监控量测、前地质预报，根据码头工程的要求，按技术规范的相关规定和监测方案的内容，及时开展现场监测工作，合理选择监测断面，适时埋设测点并采集数据。
　　七、做好监控量测、前地质预报，根据码头工程的要求，按技术规范的相关规定和监测方案的内容，及时开展现场监测工作，合理选择监测断面，适时埋设测点并采集数据。每日量测数据当天进行整理和分析；配备充足的仪器、设备，并保证测试所需仪器设备在标定有效期内，在仪器设备使用前进行检查，保证仪器能正常工作；码头构件配筋检测：由于码头建造时间过长，设计及施工图纸均缺失，现场对该码头结构构件配筋检测。

混凝土碳化是指混凝土硬化后其表面与空气中的CO2作用，使混凝土中的水泥水化生成的产物Ca(OH)2生成CaCO3，并使混凝土孔隙溶液pH值降低，造成表面钝化膜（防止钢筋产生锈蚀）也随之分解，钢筋表面逐渐反应生成Fe(OH)3，终导致钢筋锈蚀。碳化速度的主要影响因素是混凝土的密实度和其所处环境条件，主要包括大气中二氧化碳浓度和相对湿度。
碳化深度测点位置与回弹测点相同，检测时避开较宽的裂缝和较大的孔洞。回弹检测完毕后，在同一个构件上选有代表性的位置上测量碳化深度值，测点数不应少于3个。
在测区表面形成一个直径约15mm的孔洞，其深度应大于混凝土的碳化深度，空洞中粉末和碎屑应清理干净，并不得用水擦洗；清理后用浓度为1％～2%的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁的边缘处，并测量已碳化与未碳化（变）混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离3次，每次读数精确至0.25mm。取平均值作为一个测点的混凝土碳化深度，并精确至0.5mm。所有测点的碳化值的平均值为该样本每测区的碳化深度值，并精确至0.5mm。

根据《港口危险货物安全管理规定》(*共和国交通运输部令2012年9号)的要求，该码头每3年应进行一次安全评价。通过开展安全评价，分析和确定XX码头港口危险货物作业过程中存在的危险有害因素，指出目前存在的安全隐患和不足，并提出安全对策措施与建议，以进一步提高安全生产水平，好地**作业人员在生产过程中的生命安全与健康。
　　码头评价依据-法律、法规及规章
　　1)《*共和国安全生产法》(*共和国令13号);
　　2)《*共和国港口法》(*共和国令5号);
　　3)《*共和国消防法》(*共和国令6号);
　　4)《*共和国特种设备安全法》(*共和国令);
　　5)《港口经营管理规定》(交通运输部令2016年43号);
　　6)《危险化学品安全管理条例》(令591号，令645号修改);
　　7)《港口危险货物安全管理规定》(*共和国交通运输部令2012年9号);
　　8)《生产经营单位安全培训规定》(生产监督管理总局令3号);
　　9)《防治船舶污染海洋环境管理条例》(令561号);
　　10)《生产安全事故应急预案管理办法》(生产监督管理总局令88号);
　　11)《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》(生产监督管理总局令16号);
　　12)《劳动防护用品监督管理规定》(生产监督管理总局令【2005】1号，2005年9月1日起施行);
　　13)《关于印发防暑降温措施管理办法的通知》(安监总安健〔2012〕89号);
　　14)《关于印发《企业安全生产费用提取和使用管理办法》的通知》(财企[2012]16号);
　　15)《港口危险货物重大危险源监督管理办法(试行)》(交水发【2013】274号);
　　16)《交通运输部办公厅关于印发《港口安全设施目录》的通知》(交办水【2014】127号);