苏州相城区化工品国际快递代理

伊朗化工品快递丶伊朗粉末快递丶伊朗液体快递
久盈化工品国际快递
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粉末国际空运强势服务及原品名问题
我司专业提供粉末空运,出过的粉末货主要有:
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以上粉末有食品类,化工类的和医药类,只要不是有毒的粉末都可以正常国际空运的
关于原品名的问题,有一部分粉末国际空运我们可以通过中国香港买证用原品名出.有一部分粉末不能用原品名出货,要换品名出的.其实大部分国际空运的客户都接受换品名出货的,国外客户也能正常清关的.当然有些国家,有些客户只能接受原品名出口,特别情况特别对待.
如果还有什么疑问可以浏览我司新闻动态:液体粉末化工品国际空运和国际快递合作流程及常见问题
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鹿特丹告急！塞港致400万Teu中转货物延误**72小时
塞港，加价！
再塞港，再加价！
拥堵加剧，加价再涨！
是的，这不是绕口令，这就是欧洲大港，鹿特丹港目前真实的写照！
自从去年**几大航运联盟重组以来，这个**排名11，欧洲排名的大港就陷入拥堵泥潭而无法自拔！
据搜航网新获悉，目前鹿特丹港由于驳船拥堵所造成的延误，已经攀升至72个小时以上，大量集装箱船将出现严重延误！
而大量（每年近400万Teu）经由鹿特丹港转运到其他欧洲偏港，或者欧洲内陆地区的货物，按广大外贸企业的话说：堵到你没脾气！
有数据显示，鹿特丹在2017年处理的1200多万TEU中，近三分之一被运往内陆，为确保集装箱从巨型船舶上卸下，并按时装运，给深海码头带来巨大的压力。
随着鹿特丹加强了其在北欧的枢纽地位，2017年的转运量增加了12.3%。根据港口的数据，深海转运的增长每季度都在稳步增长，从2017年**个月的6.1%增长到去年同期的13.6%。从支线船舶转船量以每年**过21%的速度增长快。
数量的增加主要是由日益增长的亚欧贸易的增长和在2017年4月开始的新联盟所产生的，新联盟的船只更大停靠在鹿特丹。然而，不断上升的产量加剧了一个长期存在的问题——如何从位于Maasvlakte的深海码头和在没有延误的情况下，通过驳船将内陆集装箱运到港口。
有消息称鹿特丹港刚刚完成了与业界的新一轮磋商，试图找出解决方案，改善驳船计划，并减少拥堵。它的Nextlogic调度方案正在开发，以便更好地安排驳船停靠，19个荷兰和国际公司正在参与内陆集装箱航运部门的磋商。
就在本周，鹿特丹港口(Port of Rotterdam Authority)公布了其新数字应用Pronto的版，声称该应用将提高每年停靠鹿特丹的3万艘船只的效率，预计这款应用将使停靠该港口的船只平均减少20%的等待时间。
“欧洲繁忙的货柜港面临的问题很快会被解决。”该终端执行官表示。
然而，虽然各方都很高兴终采取了更具体的措施，但并不是每个人都相信鹿特丹港务局正走在正确的道路上。
荷兰的内陆码头Combi Terminal Twente的运营总监Thijs van den Heuvel表示，该码头每年处理约33万标准箱，在国际货物装卸协调协会港口**连通性研讨会上，尽管过去几年有很多对话，但似乎没有什么变化，在港口的深海码头和内陆码头之间断开之前，持续的驳船拥堵将无法解决。
Van den Heuvel解释说，目前鹿特丹港与内陆码头之间的网络过于分散和复杂。“有那么多的托运人、货代公司、航运公司，深海码头驳船运营商在这儿，他们都需要共同努力使系统发挥作用。”
Van den Heuvel表示，许多深海和内陆码头都会影响双方的集装箱体积，并增加管理驳船运输的复杂难度。深海运输是由一条航运线来处理的，而内陆运输公司或内陆航站楼则支付内陆直接运往码头的费用，这意味着内陆航线有单独的合同协议而不是它成为THC的一部分。
Van den Heuvel表示，在理想的情况下，一个大型内陆码头将从内陆航站楼驶入大型驳船，然后在一个深海码头起航并返航。但随着荷兰内陆码头数量的增长，同时，深海码头的数量也有所增加，双方的数量都在扩大。如果一个港口的容量和疏导不足，会导致延迟，并影响下一艘船和下下一艘船，造成拥堵。

红楼集团接盘CCES不被看好
记者贺彩丽报道：资金链断裂，已濒临倒闭的上海希伊艾斯快递（CCES）在较度干渴之中盼来了20亿元救命钱。昨日有媒体报道称，经过7天7夜的谈判，11日中午红楼集团董事长朱宝良和CCES董事长方里元等签署了并购协议，红楼集团将对CCES控股。然而，昨日羊城晚报记者了解到，业内似乎并不看好CCES的新东家。
据上述报道称，朱宝良透露，CCES快递即日起恢复运营，红楼集团将承担其所有债务。未来3年到5年内红楼集团将向CCES快递投入资金20亿元，且计划上市融资。
昨日，羊城晚报记者致电曾与朱宝良和方里元传出过合作意向的申通快递内部人士，对方并未否认朱宝良曾与申通快递接触过。但该内部人士表示，“我们对CCES的现状感到同情，但申通目前的主要任务还是发展和壮大自己，这几年并没有收购计划。”
CCES在广东的*商一邦快递总经理孙英武向羊城晚报记者表示：“红楼集团20亿元的注资，对于国内民营快递公司来说，确实是一笔不小的数目。相信会对CCES的发展有很大的帮助。”
孙英武透露，虽然CCES资金链断裂，但其在广东的业务至今仍正常运转。问及红楼集团的20亿元资金，一邦公司会否分一杯羹？孙英武表示：“目前尚不方便透露。”
但一位不愿具名的业内人士却向羊城晚报记者表示了他的担心：“方里元和朱宝良对于快递业来说，都是门外汉，并没有真正做过物流，因此两个门外汉联手，能不能做好，还有待观察。”
“对于方里元和朱宝良来说，能否让CCES起死回生，关键还是在于能不能吸取之前的教训，聘请专业人士管理公司。”
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