南通桥梁检测结构检测鉴定机构电话

通际质量检测（上海）有限公司

近日，交通运输部发布了《公路桥梁抗撞设计规范》(JTG/T 3360-2—2020，以下简称《规范》)，作为公路工程行业推荐性标准，自2020年8月1日起施行。为便于理解《规范》的主要内容，切实做好贯彻实施工作，现将《规范》制订情况解读如下：
　　一、背景情况
　　《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015，以下简称《通规》)明确了桥梁抗船撞的设计原则，规定了IV～Ⅶ内河航道和通航海轮航道的船撞力设计值，是当前公路桥梁抗船撞设计的基本原则和统一标准。近年来，通航船舶呈现出吨位大、航速快的发展趋势，随着我国在建和拟建跨越航道桥梁的不断增多，**桥梁结构在船舶撞击下的安全十分重要。为进一步**在船舶撞击下的桥梁安全，完善细化桥梁抗船撞设计，在设计中综合考虑和体现船舶通航密度、船桥撞击概率、风险综合防控、桥墩抗撞性能等系统性和精细化设计要求，交通运输部组织完成了《规范》的制订工作。

桥梁材料与产品检测
1.钢筋：抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯
2.预应力钢绞线：拉伸试验(力、规定非比例延伸率、力总伸长率)、弹性模量、松弛率
3.桥梁锚具检测：静载锚固型能(锚固效率系数、总应变)、洛式硬度、辅助性试验
4.桥梁橡胶支座检测：抗压弹性模量、抗剪弹性模量、极限抗压强度、抗剪粘结性能、抗剪老化
5.桥梁球形支座检测：竖向压缩变形、外观及内在质量、支座摩擦系数、支座转动力矩
6.盆式支座：竖向压缩变形、盆环径向变形、外观及内在质量、支座或试件摩擦系数
7.伸缩缝：尺寸复核、外观质量、性能、拉伸压缩时水平摩阻力、拉伸压缩时变为均匀性
桥梁工控制方法在确定斜拉桥中间工过程理想状态时，利用结构的无应力状态量建立了桥梁中间状态和成桥状态的联系，桥梁检测是一种确定中间状态结构内力和位移的计算方法。同时，依据在保证结构无应力长度和无应力曲率的前提下，结构的终内力和位移与工过程无关的思想，研究了斜拉桥工过程的多工序同步作业技术和保证索力调整精度的措，并讨论了斜拉桥工过程结构安全性评估、状态误差调整和结构计算参数估计的方法。
桥梁结构荷载试验的目的是通过荷载试验，了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，从而判断桥梁结构的安全承载能力及评价桥梁的运营质量。对于“一些理论上难以计算的部位，通过荷载试验可以达到直接了解其受力状态。

桥梁工控制方法在确定斜拉桥中间工过程理想状态时，利用结构的无应力状态量建立了桥梁中间状态和成桥状态的联系，桥梁检测是一种确定中间状态结构内力和位移的计算方法。同时，依据在保证结构无应力长度和无应力曲率的前提下，结构的终内力和位移与工过程无关的思想，研究了斜拉桥工过程的多工序同步作业技术和保证索力调整精度的措，并讨论了斜拉桥工过程结构安全性评估、状态误差调整和结构计算参数估计的方法。
传感器数据采集及数据库等各子系统的连接还是通过数据线的连接。随着无线传感器技术的研制，无线健康监测系统有望实现。定期离线健康监测系统是长期在线自动监测系统的一种简化，的区别是定期离线健康监测系统的数据采集和管理是离线的、人工的。与长期在线自动健康监测系统相比，该系统省了数据的自动采集设备和软件，*大量的数据线并避免了数据的长距离传输带来的数据精度的损失。该系统投资额度相对小，适合于一般重要的桥梁。而且，该系统在以后如果需要的话，可以直接升级为长期在线自动健康监测系统。
桥梁工控制主要是通过结构终状态与结构工形成过程关系的研究，提出了分阶段工桥梁工控制的无应力状态法。
桥梁健康监测为桥梁工程中的未知问题和大跨度桥梁的研究提供了新的契机。由运营中的桥梁结构与其环境所获得的信息不仅是理论研究和实验室调查的补充，还可以提供有关结构行为和环境规律的真实是信息。因此，桥梁健康监测不只是传统桥梁检测加结构评估新技术，而且被赋予了结构监控与评估、设计验证和研究与发展三方面的意义。
随着现代科技的发展以及运输需求的不断增长，大型桥梁(如跨海大桥、大跨度桥梁等)越来越多的出现在人们的视野中，这些桥梁造价动辄亿甚至十亿元，在交通、军事和社会生活等方面有着重要的战略意义。然而，桥梁在建造和使用过程中，由于受到环境、有害物质的侵蚀，车辆、风、地震、疲劳、人为因素等作用，以及材料自身性能的不断退化，导致结构各部分在远没有达到设计年限前就产生不同程度的损伤和劣化。
从已经安装的桥梁健康监测系统中可以看出，这些桥梁健康监测的测点布置的数量、监测项目有很大差异。这种差异一方面来自于桥梁结构形式和所处地理环境的差异，另一方面来自于各健康监测设计的目的和投资额度的不同。桥梁健康监测系统的设计要遵循“因桥而异、因桥制宜、经济实用、稳定可靠”的16字原则。

XXX桥位于上海市松江区佘山镇，南北走向。该桥结构形式为上承式钢筋混凝土桁架拱桥，净跨径30m，净矢高4.75米，矢跨比约1/6，下部为扩大基础，埋置式桥台，全桥长34m，桥面总宽5.00m，单车道，桥面铺装为混凝土桥面板，圆钢管栏杆，桥台处设有伸缩缝。设计荷载等级不详，约建于二十世纪七十年代。
因邻近厂区道路车辆通行需求的提高，通过对桥梁的使用状况、缺陷及损伤进行现场检测、主要尺寸测量，查明桥梁的缺陷、桥梁损伤的性质、部位及严重程度，对桥梁病害做出定量描述和定性分析，了解桥梁的承载能力，保证畅通安全，特委托对该桥承载能力进行专项检测。
本次桥梁检测以由北向南为前进方向，本报告中桥梁同类构件编号原则：
1)纵向编号按路线前进方向依次，墩台编号依次为0号台、1号台，主拱圈桁架竖杆编号依次为S1号、S2号……、S9号、S10号;
2) 主拱圈拱肋横向编号为从西向东编号，依次为X1、X2、X3;