佛山3D打印公司 实力工厂

威立三维作为一家**创新型企业，立足制造技术工艺，重新审视客户视角，结合自身多年三维技术应用服务、设备销售、工艺研发经验，致力于为公司企业、创业团队、消费者DIY提供从概念到产品的全面应用解决方案，满足其研发初期样件、小批量外观产品市场推广需求，力求为客户提供贴心的服务、合理的方案、成熟的产品。
Sierra Turbines的使命是改变微能源解决方案的范式，这家公司于2017年在美国加利福尼亚州圣何塞成立。专注于解决动力单元（APU），备用发电机和其他备用发电需求中的紧凑型、功率密集型发电应用，创新的另一个成熟市场是用于无人机系统的动力单元。通过使用制造商VELO3D的金属增材制造（AM）技术，Sierra Turbines将关键组件的零件数量从61个减少到1个，并且还获得了许多重要的性能提升。
Sierra Turbines从一开始就制定了非常大胆的设计目标，与现有的微型涡轮机相比，实际上是非常雄心勃勃的：不仅仅是零件数量的大幅减少，核心机的大修间隔时间，将实现是市场上现有涡轮机的40倍的目标。
采用增材制造技术为微型涡轮机核心机带来了设计优化空间，从而提升了微型涡轮机性能。与当前的涡轮机相比，微型涡轮机开发团队能够创建更具质量效益的结构，预计与现有功率相当的涡轮机相比，推力重量比显著提高。
根据3D科学谷的市场观察，设计开发团队重新考虑了燃烧室中的燃油喷雾和火焰形状。传统设计中，燃料是在围绕燃烧室直径的许多点处喷射的，然后通过控制围绕它们的空气流来稳定这些圆柱状火焰。而在增材制造一体化的核心机中，集成了一个360度喷油嘴，通过该喷油嘴，燃油能够在燃烧室的整个圆周上均等地输送，并在雾化的同时穿过点阵结构，产生环形火焰，获得稳定涡旋。
Sierra Turbines所做的*特事情是将**出95％的微喷发动机通过增材制造来实现生产，并扩大到大规模生产。这似乎违背了业界的信念，通常我们认为当前增材制造于用于原型制造和小批量制造，那么Sierra Turbines的底气何来？发展思路是什么呢？
Sierra Turbines的团队在航空**业增材制造领域拥有丰富的经验，通过VELO3D的设备与质量控制技术，可以简化制造、减轻重量并达到成本目标。采用增材制造技术使得Sierra Turbines将拥有巨大的竞争优势，并且将很快实现规模经济的商业模式。
3D打印带来的竞争优势包括：
- 减少零件数，原来61个独立的零件以结构一体化的单个零件实现制造
- 由于结构一体化，消除了接口并提高了尺寸精度，因此公差更小
- 减少组装工作和后期处理
- 成就自由设计，实现复杂的几何形状
通过VELO3D的设备，Sierra Turbines可以生产薄壁、高纵横比的燃烧器。在制造复杂几何形状时，VELO3D具有令人满意的功能。VELO3D的金属3D打印打印机以其获得**的SupportFree工艺实现近乎无支撑的产品几何自由度而**，该工艺减少了复杂通道，浅悬垂和低角度的支撑结构的必要，这为微型涡轮机核心机带来了实现高度集成设计的可能性。
video cover_VELO3DVELO3D设备优势详细解析
目前，Sierra Turbines的目标是为重量小于55磅的小型无人机（UAS）提供动力。由于锂电池的存储量仅为每公斤200瓦，因此无人机在功率密度上已达到极限。Sierra Turbines将功率密度提高了10倍，达到2000 Wh / kg，这使飞行时间和提升能力提高了几个数量级。
这款核心机所采用的3D打印材料为镍**合金，是许多大型燃气轮机燃烧室的材料。增材制造使Sierra Turbines能够获得复杂的设计功能，以提高热效率和获得更长的维修间隔，这是**的突破。
目前，Sierra Turbines已与多家无人机制造商签署合作协议，这些无人机将在发布测试数据之前成为其客户。此外，Sierra Turbines打算与AUVSI协会合作，充分利用AUVSI协会广阔的会员网络。借助3D打印的微喷发动机动力装置，无人机可以更安全、更便捷、更频繁、更经济地完成任务。
在国内，微型燃气涡轮发动机的零部件结构复杂且微型化，该领域仍需依赖国外的产品和技术。安世亚太联合深圳意动航空科技有限公司取得了微型燃气涡轮发动机增材制造的突破。
安世亚太联合深圳意动航空科技有限公司成功开发了两款全3D打印微型涡喷发动机，10kg级推力的NK-10和50kg级推力的NK-50。2018年已完成1200℃以上**温试验，各项指标满足设计要求，试验中转速**14万rpm，为全3D打印旋转涡轮高温点火实验。
NK10和NK50 两款微型涡喷发动机在多处关键零部件结构设计方面融入了增材设计的概念，减少了发动机零件数量，降低了发动机的整体重量，增加了部分结构件的强度，实现更低成本、更优性能、更**命的目标，是满足低成本微小型空中
安世亚太围绕着“基于正向设计的研制”的市场定位，围绕着金属3D打印技术，通过正向设计、3D打印设备、增材制造解决方案，助力我国航空**领域的高附加值制造。

随着3D打印技术的发展，3D打印在航空领域也得到了大的发展，与我们公司合作的惠普公司，近日公布3D打印技术在航空发动机部件领域的工业化应用，这也是在商用发动机的维护、维修与大修（MRO）领域的应用。这一由3D打印技术制造的部件预计将于2020年中进入普惠位于新加坡的维修设施普惠新加坡航空**部件中心的维修流程。
这一由3D打印技术制造的航空发动机部件应用金属打印。这一3D打印部件将作为燃油系统部件应用在普惠的一个发动机型号上。这一新的材料解决方案减轻了锻造与铸造等传统制造工艺对现有材料供应的依赖从而带来优势。
普惠新加坡航空**部件中心提供发动机部件维修，涵盖V2500与PW4000发动机的燃烧室、燃油系统组件、管道、导管以及歧管。
3D打印涡轮叶片用于铸造型芯.在铸造金属涡轮叶片时，为了形成高度复杂的内部冷却通道结构，常使用陶瓷铸造型芯。铸造叶片冷却后，将叶片从模具中取出，同时内部的陶瓷型芯需要溶解掉。目前，陶瓷铸造型芯的结构越来越复杂，通过传统的成型方式已经无法实现。
3D打印支架用于747-8 机型的GEnx-2B发动机（双转子轴流式大涵道涡轮风扇发动机），该支架将取代传统制造的电动门打开系统支架，其作用是打开和关闭发动机的风扇罩门，与传统方式制造的支架相比，3D打印技术将减少高达90%的材料浪费。

3D打印技术出现在上世纪80年代末至90年代初（也称为快速成型技术），至今也就30年不到的时间。其原理很简单：以3D数字模型文件为输入，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。
形象来讲，普通的打印机是将2D图像或图形数字文件通过墨水输出到纸张上；3D打印机则是将实实在在的原材料（比如金属、陶瓷、塑料、砂等）输出为一薄层（物理上具有一定的厚度），然后不断重复一层层叠加起来，终变成空间实物。因此，3D打印在输出某一分层时，过程与喷墨打印是相似的。就像盖房子，是通过一块一块砖所累积而成，而3D打印的物品是通过原材料的一粒一粒所累积而成。
由于3D打印是将材料一层一层堆积而成，因此也称为增材制造工艺。3D打印并不神秘，相对于具有千年的等材制造工艺和具有**的减材制造工艺，它只是一种制造成型的新工艺，只有30年不到的历史。

用3D打印制造模具有许多优点：
1、模具生产周期缩短
生产周期更短：相比传统生产方式，通过注塑成型工艺可以实现批量制造形状一致的物品，因此非常适合大批量的标准化产品制造。3D打印只需通过控制终端输入三维图像，就能将原材料打印成实物模型，甚至直接制造零件或模具，从而有效地缩短了产品研发周期。3D打印模具缩短了整个产品开发周期，并成为驱动创新的源头。
2、制造成本降低
就传统制造而言，物体形状越复杂，制造成本越高、耗时越久。而3D打印对于复杂结构的制造边际成本几乎为零，制造一个形状复杂的物品并不比打印一个简单的方块消耗更多的时间、技能或成本，这打破了传统制造业计算制造成本的方式。
3、小规模、定制化与多样化
3D打印的成本对规模相对不敏感，一台3D打印机可以打印各种形状，应任何行业需要模型。因此不必像传统制造那样设计专门的模具、配置的生产设备。因此3D打印更适用于生产小规模、定制化、多样化的产品，从而改变了传统制造的供给和需求关系，能够实现根据客户需求高度个性化生产。
威立三维快速成型科技有限公司于模型制作，产品设计，快速成型...，本公司致力于产品的开发设计，玩具功能手板，公仔3D建模等，本公司设有工程部，CNC加工车间部。。以的技术做好的产品，按客户的需求完成国内外的订单。我们本着:“质量就是生命，顾客至上，精益求精”，的服务宗旨，羸取客户的信赖就是我们的目标，我们将以快速，好的质量保证，合理的价格为您提供的服务