颜料韩国危险品拼箱费用

据彭博社报道，从美国农业部公布的数据来看，大约有8%从美国墨西哥湾出口的运送农作物的船只将受到上述新规定的限制。除此之外，作为巴拿马运河的其他重要使用者，中国、墨西哥、智利和日本的大型货运船也可能受到影响。

出口的所有货物都是有对应的HS编码，用HS编码在通关网上查下，可以看到申报要素和海关监管条件。如果监管条件是B，则说明需要出口商检。
需要商检的货物需要在当地的商检局，办理商检单，商检单上面有通关单号，因此商检单也称之为通关单，有这个就可以报关了。现在可以异地申请商检。
在商检局办理通关单需要哪些资料呢？报关的单据一套，报关单，箱单发票合同等等，然后是货物的标签，照片。这个时候要区分下是普货还是危险品，普货的普通的标签就可以了。危险品的需要提供GHS标签。
关于GHS标签有点变态，危险品商检是必须要有GHS标签，但是这个标签上面是有厂家的联系方式的，贸易公司可不想终的收货人知道真实的生产厂家。所有经常发生，货物进仓以后要求仓库把这个标签撕掉（我们经常帮客户撕）。
GHS标签：《**化学品统一分类和标签制度》(GHS)是由联合国出版的作为指导各国控制化学品危害和保护人类和环境的同一分类制度文件。包括化学品标识、象形图、信号词、危险性说明、防范说明、应急咨询电话、供应商标识、资料参阅提示语等。根据化学品的危险程度和类别，用“危险”、“警告”两个词分别进行危害程度的警示。信号词位于化学品名称的下方，要求醒目、清晰。
其实一个产品是不是危险品，*点就看鉴定，或者MSDS 但是很多MSDS其实不是很准确，准确的MSDS是可以判断货物是普货还是危险品的。
主要说说鉴定，这里说的这个鉴定主要是上海化工院货物运输鉴定，有空运和海运的区别，当然也有别的机构的,我们这里不多介绍.
上海化工院鉴定*性比较高，上海的海运和空运都认他们家鉴定。怎么办呢？很简单，填给申请表格，准备五到十克样品送化工院，三天出鉴定。鉴定上面会写限制性货物，或者非限制性货物。限制性货物就是我们说的危险品。非限制性货物就是普货。海关判断是普货还是危险品也是按这个为依据的。

目前通过巴拿马运河进行运输的大型船只主要来自于美国。2018财年，该运河上有62.8%的货物运往或来自美国。美国东海岸到亚洲是运河上往来船只的主要航线之一。

主要包含2个方面，性能证和使用证。性能证比较简单，一般提供包装的正规厂家都可以出具；使用证比较复杂，要用性能证去生产危险品工厂的当地商检局申请。在商检局检查过用此包装的产品合格后，就可以拿到使用证了。不过使用证的申请比较麻烦，各地商检局的规定都不是很一样的，需要到工厂的当地商检局去咨询办理和审批。上海商检局这一块我们还是非常熟悉的，办理危包需要的资料：包装性能单，分类鉴定报告。分类鉴定报告比较简单提供样品商检局三天可以做出来。
上面有UN,CLASS,PG,品名，有效日期，件数。这些是比较重要的。一般是一周的样子出正本，找船公司订舱的时候提供的是扫描件，做危申报的时候需要提供正本。
有些比较特殊的产品没有危包可以使用其他文件来代替，比如装在钢瓶里面的货物可以用锅检证来代替，装在**纸箱里面的货物，可以用**证明来代替。装在吨桶里面的货物可以用船级证来代替危包等等。危险品出口是必须要有的（能代替也可以）
出口危险品找船公司订舱都是需要填写危险品申请表格的，一般叫 DG FROM IMO DG 都是说的危险品申请表格。不同的船公司表格稍微不一样，但是核心内容就那么多。
发货人(Shipper) 收货人(Consignee) 装货港(POL) 卸货港(POD)
箱型/箱量( Container Size Type / Qty) 正确运输名称(PSN) 级别/联合国编码( Class/UN NO.) 副危险(Sub Risk 1,2) 包装类别(Packing Group) 外包装类型(Outer Packing Type)
内包装类型(Inner Packing Type) 货物净重(Net Weight ) 货物毛重(Gross Weight)
闪点(Flash Point) 是否海污（MARINE POLLUTANT）
基本上是这些内容。正确运输名称也称为正确的运输品名一定要填对，我们有可以查。
级别/联合国编码( Class/UN NO.) 副危险(Sub Risk 1,2)这个上面都有按上面的来
包装类别(Packing Group) 外包装类型(Outer Packing Type)这个上面也有
货物净重毛重提前算好和报关资料要一致。
闪点是3类危险品的主要特征，只要是3类危险品订舱的时候一定要填，MSDS*九项上面有。其他类别的危险品闪点可以不填。