平衡车FCC认证申请流程

步：申请Application

1.填写申请表

2.提品资料《产品使用说明书、原理图、电路图、方框图、工作原理及功能描述、需要提品BOM表（物料清单表）》

步：报价（根据所提供的资料确定测试标准，测试时间及相应费用）

第二步：付款及送样检测（申请人确认报价后，签订《立案申请表》及《服务协议》并 支付全额项目费，并准备好测试样机。）

第三步：我司安排测试

第四步：测试通过，报告完成, 我司会将资料递交给FCC授权的*机构审核。

第五步：审核完成，TCB机构颁发FCC ID证书，企业获得FCC认证后即可在产品上使用FCC标志。

FCC ID认证申请方式：

一般FCC ID认证申请方式有两种：

1、直接将产品送到美国TCB实验室完成，但这样一来费用会高、时间不好控制。

2、将产品送到FCC认可的实验室（如全测）在实验室测试、准备资料、完成报告。再将测试报告送到TCB机构发证。目前客户主要采用此方式。FCC ID认证可以在美国网上查询辨别真假！

==================

动力电池检测认证与储能电池检测认证是否有区别？

电池按场景分为消费电池、动力电池和储能电池三种，电池是用来储存电量的，从应用上来讲，都是储能的，因此可以说所有的锂电池都是储能电池。

按照应用来分，有消费类应用是在手机、笔记本电脑、数码相机等消费类产品，动力类应用在电动汽车上，储能类应用在储能电站上。

应用场景:

从应用场景来看，动力锂电池主要用于电动汽车、电动自行车以及其它电动工具领域，而储能锂电池主要用于调峰调频电力服务、可再生能源并网和微电网等领域。

由于应用场景不同，电池的性能要求也有所不同。首先，动力锂电池作为移动电源，在安全的前提下对于体积（和质量）能量密度尽可能有高的要求，以达到更为持久的续航能力。同时，用户还希望电动汽车能够安全快充，因此动力锂电池对于能量密度和功率密度都有较高的要求，只是因为出于安全性考虑，目前普遍采用1C左右充放电能力的能量型电池。

绝大多数储能装置*移动，因此储能锂电池对于能量密度并没有直接的要求。至于功率密度，不同的储能场景有不同的要求。

用于电力调峰、离网型光伏储能或用户侧的峰谷价差储能场景，一般需要储能电池连续充电或连续放电两个小时以上，因此适合采用充放电倍率≤0.5C的容量型电池；对于电力调频或平滑可再生能源波动的储能场景，需要储能电池在秒级至分钟级的时间段快速充放电，所以适合≥2C功率型电池的应用；而在一些同时需要承担调频和调峰的应用场景，能量型电池会更适合些，当然，这种场景下也可以将功率型与容量型电池配合一起使用。

相对于动力锂电池而言，储能锂电池对于使用寿命有更高的要求。新能源汽车的寿命一般在5-8年，而储能项目的寿命一般都希望大于10年。动力锂电池的循环次数寿命在1000-2000次，而储能锂电池的循环次数寿命一般要求能够大于3500次。

成本方面:

在成本方面，动力锂电池面临和传统燃油动力源的竞争，储能锂电池则需要面对传统调峰调频技术的成本竞争。另外，储能电站的规模基本上都是兆瓦级别以上甚至百兆瓦的级别，因此储能锂电池的成本要求比动力锂电池的成本更低，安全性也要求更高。

动力锂电池与储能锂电池有一些区别，但从电芯上看，都是一样的，都可以采用磷酸铁锂电池和三元锂电池，主要差别在于BMS电池管理系统，电池的功率响应速度和功率特性、SOC估算精度，充放电特性等，都可以在BMS上去实现。

动力电池其实也是储能电池的一种，主要应用于电动汽车，由于受到汽车的体积和重量限制以及启动加速等要求，动力电池比普通的储能电池有更高的性能要求，如能量密度要尽量高，电池的充电速度要快，放电电流要大，但普通储能电池的要求没有这么高，根据标准，动力电池的容量低于80％就不能再用在新能源汽车了，但稍加改造，还可以用在储能系统中。

了解上面的知识，动力电池检测认证方面和储能电池检测认证是有点区别的。另外也和不同国家的认证机构认可方面，也是有区别的。更详细的可以咨询我们！深圳市北测新能源技术有限公司，可查