昆山国际快递空运 诚信经营

中邮政线路战略
马其顿当地时间10月6日上午，在马其顿的见证下，马其顿国家邮政部长和中国易北邮政公司CEO于首都斯科普里共同签署了《马其顿邮政部和中国易北邮政公司关于马其顿到中国邮政线路的战略合作备忘录》。
马其顿当地时间10月6日上午，在马其顿的见证下，马其顿国家邮政部长和中国易北邮政公司CEO于首都斯科普里共同签署了《马其顿邮政部和中国易北邮政公司关于马其顿到中国邮政线路的战略合作备忘录》。
根据备忘录，易北邮政将获得马其顿到中国的邮政线路经营权，成为国内在欧中跨境电商物流服务领域可全面提供类似德国DHL、荷兰POSTNL、比利时BPOST跨境包裹速递服务的邮政物流服务商。
据中国电子商务研究中心获悉，易北邮政一直致力于为国内专注于欧洲的跨境进口电商和物流转运企业提供相对DHL、POSTNL、BPOST更为安全、快捷、低廉、的跨境物流服务。上述合作的达成意味着，今后包括德国、法国、英国、意大利等国在内以中国为目的地的包裹，都可通过易北邮政更具优势的邮政线路发往中国。
马其顿共和国，位于欧洲东南部巴尔干半岛，东邻保加利亚，南界希腊，西接阿尔巴尼亚，北傍塞尔维亚。作为制度体系发展相对完善的欧洲国家，在141个国家的综合排名中位列*36位，是欧洲表现的国家之一。
易北邮政是一家为中国跨境进口电商和转运企业提供欧中跨境物流解决方案的服务商，成立于2012年，总部位于德国汉堡，经过数年发展，已成长为欧中跨境物流行业的。近年来，易北邮政通过自建网络、战略合作和资本收购的方式，不断整合**的物流资源，全力打造以欧洲到中国为主轴的国际物流服务网络。
另，马其顿相关还将于10月底或11月初易北邮政中国区总部，并将与易北邮政签署上述备忘录的正式合作协议。

中国航空货运应尽快向快递物流业转型
2015年6月，伴随着国企改革政策利好频出，国内航货运整合的消息再度被传出并被热议。尽管随后予以否认，但这又一次反映出国内航空货运业亟待改革的实际。事实上，近年来不断传出的航空货运业转型、合并的消息，也反映出航空货运业多年以来开展的窘境和改革的迫切性。
快速开展的快递业与举步维艰的航空货运业
在国内航空业快速开展的形势下，航空货运业的开展却多年踯躅不前， 与民航客运业的良性开展和国内快递物流业的快速开展形成巨大反差。
一方面，航空货运业经营举步维艰，开展战略不明晰，虽偶有改革转型的声音，但老是雷声大雨点小。多年来，航空货运业经营徘徊不前，货运收入占比持续降低。航近5年公布的年报数据显示，国航货运收入从2010年占集团收入的13%降低到2014年的9%， 东航货运收入占比从约12.5%降低到约8.5%， 南航货运收入占比从7.5%降低到低于7%。 全货机经营持续亏损，世界大型航空公司和世界快递成员对中国商场的持续侵蚀，也让国内航空公司的世界货运事务陷入泥潭。
另一方面，国内快递业的快速开展，却呈现一派欣欣向荣的景象。快递公司纷纷成立了货运航空公司，“逆袭”航空货运业。截至2014年，中国快递业4年同比增速追赶50%。民营快递公司跃跃欲试，从地面向空中开展，纷纷组建全货机机队。目前，顺丰现已成立了航空公司，运营着近40架全货机，并确定了2021年运营196架全货机的宏伟目标。拥有自己的航空公司并运营自己的全货机机队，变成大型快递公司与**拉开差距的关键竞争要素。东莞国际快递
国内航货运开展的举步维艰与民营快递业的欣欣向荣形成鲜明对比。所以，业内一直有对航空货运事务形式的反思，东航旗下的中货航、东远物流重组为东航物流公司，航空货运业转型物流业的新闻也曾经吸引眼球，但终究没能摆脱传统航空货运公司的影子。
大环境不佳、理念陈旧致使航空货运业陷入窘境
是什么缘由致使今天航空货运业陷入窘境呢？缘由当然是多方面的，有外因，也有内因。
在外因方面，从世界来看，航空货运业因金融、经济不景气、航油价格高企等因素影响，多年来效益下滑，全货运航空公司经营步履维艰。从国内来看，消费者行为发生了很大的改变，网络购物变们的一种生活方式，电商网购消费形式带动了国内快递业的开展。由于网购需求提供门到门服务，民营快递公司掌握了一手货源，而中间运输方式的选择权就在这些快递公司手中。由于国内网购顾客对价格敏感，运输的成本不能高，目前国内顾客网购的包裹大部分是通过公路运输的。这就是在国内电商网购风生水起，民营快递公司高速开展的同时，航空公司难以分得一杯羹的缘由。
在内因方面，首先，航空公司的观念还是相当陈旧的。目前，航空货运业没有适应商场的改变，事务链条没有延伸，与顾客的距离太远。与此同时，内部的链条长期处于割裂状态，不能提供安稳的运转服务**，在数据信息上长期处于落后状态，货品长期处于“看不见、摸不着”的状态，与顾客的距离远、互动差，没有跟上商场开展的步伐，地面与空中运输没有得到整合，无法提供增值服务。其次，航空公司墨守成规，从主动变被动。10年前，航空公司在货运中处于中心地位。因为当时的运力供给相对较少，航空公司在与物流公司、代理人的对弈中有比较大的权力。但是，十几年过去了，无论是整合物流商还是货运代理人的规模都有所扩大，而航空公司在货运事务上还基本是原地踏步。航空公司的运力随着大型客机的添加而大幅添加，商场权力现已发生了搬运，航空公司现已从当初的甲方变成了乙方，失去了定价权。当然，这种现象出现的更深层次缘由是航空公司不熟悉物流事务，长期将货运作为副业，致使货运处于没有战略或者战略不明晰的维持状态，投入不足，没有适时转型，传统航空货运事务难以有大的开展。航空公司的客运事务属于交通运输业范畴，而货运开展到一定时期，作为物流业的特征会比交通运输业更明显。对此，航空公司普遍缺乏心理准备，失去了开展的机遇。多年来，航空公司没有满足商场的需求，尽管在引进飞机上投入很多，但基本上是根据客运商场需求的，对货运投入很少，在除机场到机场之外的地面运输网络上投入很少，对顾客需求的后一公里投入基本为零。正因为没有心理准备，航空公司的货运产品没有升级，也没有体运资产的潜在价值。

货物的包装
货物的包装
因为国际快递中转次数多，且时间长，所以货物的包装一定要够牢固。如果是易碎品，建议打木箱。注意：木箱不可以是实木的，一定要是加工过的木材。外箱做好标识：易碎，不得倒放等等。顺便说一句：物流行业中，易碎品在运输途中碎了是不赔的。
形式
形式是用来向海关申报的报关单证——不是国内的购买。形式上的货物价值要如实填写。如果故意写低，可能会被目的国海关扣货，并将收货人拉入。
关税
目的国的关税有无或者多少，与当地海关及形式上面申报的货物品名、数量、货值有关。常常客人会逮住货代问个不停：我的收货人会交多少钱的关税？其实这个问题真的回答不了您。不同国家的关税政策不同，还与国家与国家之间的贸易政策有关。比如美国限制纺织品进口，法国限制小家电进口，日本限制电子产品进口，巴西一定要提供税号并要求收货人协助清关等等。
注意：收件人尽量提供公司名，以防万一目的港的关税过高或其他清关问题，需要公司出面，也不至于太麻烦。
货物派送
货物派送常受货量的大小以及派送地区的影响有快慢。如果一票货有几件包装，可能会分几次派送，DHL、UPS常这样操作。如果收件人地区是属于偏远的，时间上也会稍微延长1-2个工作日不等，同时还需要加收偏远附加费。（日本佐川无偏远）
计费重量
这个要好好说道说道，因为太多太多的客人不理解：为什么计费的重量数不是称出来的那个数？明明一箱衣服才10KG，为什么收我20多公斤的价钱？
今天小编帮您科普一下：
国际快递以“KG”为单位计费。21KG以下，取0.5kg为一个计费单位。21KG以上，以1kg为一个计费单位。体积重与实重取大值。
实重比较好理解，就是放在秤上称出来的重量，就叫实重。体积重是根据货物的尺寸计算出来的重量，俗话也叫“泡重”。计算方法：长*宽*高cm/5000（佐川/6000），这样计算出来的重量=体积重。z

物流企业约五千家 行业加速聚合式发展
　全市物流企业约5000家
典礼上，市商务局局长何跃沛指出，苏州制造业发达，交通硬实力强，已经形成了“海陆空”齐全的立体运输体系，为物流业的发展提供了良好的基础。在这 样的基础上，2014年苏州社会商业零售总额**过1600亿元，全市物流企业约有5000家，有28个物流园，货运周转量达到每公里70万吨。同时，菜 鸟、普洛斯、联想等多个大型物流项目相继，也表明了苏州在业界眼中的地位。
然而，苏州虽是物流大市，却并非物流强市。何跃沛说，去年苏州进出口货物达到3000万吨，其中进口货物2400多万吨，出口货物约为600万吨。 “2400多万吨的货物、原料，进口之后加工为产品，出口却只有600万吨，这说明很多产品后并没有在苏州出口。”他指出，这也让苏州整体的进出口额有 一定的流失。何跃沛认为，在这样的局面下，苏州市物流行业协会应该充分发挥桥梁和纽带作用，为物流业乃至济社会发展作出更大贡献。
去年3月，据公开资料显示，东莞物流企业为4800家，而至今仅仅不到一年的时间里，已经增长了约200家，达到近5000家。在物流企业的分布 上，业内人士对记者介绍，东莞经过多年的发展，物流业已经涉及方方面面，包括公路专线运输、仓储服务、铁路运输、配送、国际快件等多个领域，但其中公 路专线运输企业是占比的部分，约占到所有物流企业的50%。
物流业聚合资源发展
换届典礼上，也选出了物流行业协会*三届理事会的四位新任会长，分别为百茂实业投资有限公司董事长李新成、国际快件中心有限公司董事长苏毅、厚德福物流股份有限公司董事长周巧璋。
据介绍，物流行业协会、*二届会长，均由创会会长、南方物流总裁管金虎担任，而到*三届，管金虎卸任之后却由四人共同担任会长，为何会出 现这样的局面？“由四人担任会长，是为了更好地盘活和整合各自的优势资源，推动物流企业抱团发展。”协会相关负责人对记者解释道，四位会长分别涉及物流集 散地、国际快件、专线运输及仓储等不同领域，能够从物流链条的不同环节发力，从而聚合资源。
另一方面，由多人担任联席会长的形式，在商协会中也属**。实际上，在商协会当中，大多数会长都有自己的企业，而且往往是业内之 一，因此如何协调精力与时间来处理公司事务与协会事务，长期以来都是会长们所面临的问题。“由多人担任会长，也解决了这个问题，就算某一位会长忙于企业事 务，还有其他会长能够**协会发展，不会造成企业和协会互相牵制影响的不利局面。”上述协会负责人对记者透露。
多位会长从不同环节推动行业发展，事实上这种努力已经开始。李新成告诉记者，作为的公路运输物流集散地，百茂物流城接下来将更多利用自身优 势，整合更多货源，帮助物流企业发展。而何玲则表示，华为物流接下来将开通的欧洲跨境专线，目的也是为了助力跨境电商的发展，同时为相关物流企业创造 更多的机会。