重庆去荷兰鹿特丹集装箱铁路运输

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中欧班列“渝满俄”班列于2014年开通，“苏满欧”重庆始发经内蒙古满洲里口岸出关,开往的货运专列，这意味着“中国制造”通过中欧班列，开辟了一条通向及欧洲的新通道，在此之前，重庆运往的货物基本是通过海运和运输。
从中欧班列运行路线看，目前中欧班列共有西、中、东3条主要运行线路，其中由重庆、成都、西安等中西部城市发车，经阿拉山口和霍尔果斯口岸出境的西线班次较多，从新疆出境后，班列通常途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国继续向欧洲开行，从中欧班列近年发展看，中欧班列的运营日趋成熟、模式科学，通达欧洲23个国家180个城市，为**国际产业链供应链稳定、推动共建高质量发展作出了贡献，同时中欧班列克服了前期运营中资源调配等问题，“回程空箱”的情况大幅减少。

中欧班列正从原本的零散开行，逐渐向稳态开行转变，而像成都等中欧班列发展较为繁华的地区，已经从稳态开行发展成为了常态开行，中欧班列不断用行动着它是一条“经济的”运输手段，而如何将这条“经济的”运输手段演变成一种由“运输”带来的经济形态，也许是未来需要讨论的方向，它作为一种经济成本和时间成本介于空运和海运之间的运输方式，中欧班列体现出来的比海运“快”、比空运“省钱”的优势是它的核心“卖点”，中欧班列的运输时间仅为海上运输的1/3，而运输成本只有空运的1/6到1/8，中欧班列实现常态化开行，充分发挥了铁路运输的稳定性优势。

2018年6月国内已开行城市48个，运输网络覆盖了亚欧大陆的主要区域，截至2019年4月，运行线路达到65条，通达欧洲15个国家的44个城市，累计运送货物92万左右标箱，2019年10月中欧班列（义乌—列日）段列车抵达比利时列日物流多式联运货运场站，成为比较少贯通中国长三角区域、中亚和欧洲的跨境电子商务的专列，截至10月底，中欧班列累计开行数量已近2万左右，2020年经由绥芬河口岸进出境的中欧班列开行217列左右，同比增长77.9%，**过2018年、2019年开行的中欧班列总和，2021年2月，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列累计达到10556列左右、发送货物952601标箱左右，10年来，中欧班列开行累计突破4万列左右，合计货值**过2000亿美元左右，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市，10年来，中欧班列开创了亚欧陆路运输新篇章，铸就了沿线国家互利共赢的桥梁纽带。

中欧班列铁路运输需要注意的问题：
1、中欧班列铁路运输只承揽整柜集装箱货运，不发散单，如果客户货量不多，可以选择和其它家货物一起拼成一个整柜出口；
2、因为现在是通关一体化，所以出口报关可以在企业所以地发起，也可以起运地发起，更可以在货物运抵霍尔果斯口岸再发起；
3、中欧班列铁路运输在新疆阿拉山口霍尔果斯口岸出境是不用换车皮的，是直达到国外对应车站的，即站点对站点，抵达对方站点后，由于轨道不同，转运是需要换车板的。
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