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在国色天襄小区，市民在速递易快递柜取件时发现，快递进柜就开始收费。

通讯员 贾荷影 记者 周宁

快递柜的出现，既方便了快递员投件，用户取件也少了麻烦。近来，有市民发现，一些小区和单位的速递易快递柜，快递只要进柜就开始收费，而有些地方的快递柜仍执行之前12小时免费、超时收费的标准。

这让一些市民质疑，为何速递易快递柜不执行统一的收费标准？

市民反映：部分小区快递进柜就收费

陈女士家住左岸春天小区，本月13日，她到楼下的速递易快递柜取快递时，被要求支付一元钱领取快递。“从收到取件短信到我来取快递，还不到一个小时，就要收费。之前是12小时免费。”收费的变化让陈女士有些意外。

21日，记者走访国色天襄小区、万达小区、铁路二院、瑞泰欣城小区以及长征路一些小区，有不少市民反映，小区的速递易快递柜调整为快递进柜就要收费。

铁路二院的吴先生说，暂存快递要出钱了，以后他尽量不使用快递柜，实在不行自己前去快递点取快递。

也有市民对快递柜调价表示理解，国色天襄小区的王女士表示，她们小区的快递柜经常满，快递员便把快递放到附近超市里。王女士说：“我们去超市拿快递，也要给超市老板一元钱，反正都是要收费的，放快递柜里我还放心些。”

记者调查：快递柜收费标准不一

据了解，2014年，速递易快递柜开始进入襄阳的多个小区和单位，并经历过快递免费存放、免费存24小时、超4小时收费、免费存放12小时等多次收费调整。

记者发现，此次速递易快递柜收费调整，并不是全市统一调整。襄城新街一家单位院内，速递易快递柜仍可以免费使用12小时，超时才收费；襄城虎头山路学府花园小区的速递易快递柜也是12小时后才收费。

高新区一名中通快递的快递员介绍，此前送件若将快递入柜，快递员要支付一定费用。从3月5日起，他负责片区的速递易快递柜调整了收费，快递员将快递入柜已不需支付费用，只有取件用户要付费。

在襄城新街，一名邮政快递员告诉记者，由于此前中国邮政控股收购速递易，所以邮政快递用户还可享受24小时免费。“要免费就都免费，要收费就统一收。同一个快递柜平台，不能搞差异化收费。”市民贾女士说。

市民彭女士说，快递柜收费调整后，有快递员未经自己允许将快递入柜，这让她很不满意。

速递易：收费为提高周转率

快递柜收费为何调整，收费标准又为何存在差异？21日，记者联系到中邮速递易北京总部的工作人员，该工作人员介绍，随着用户快递量大幅上升，快递柜箱格不够用的问题越来越明显。“快递柜是公共资源，由于柜子数量有限，一些用户长期占用箱格，致使其他用户无法使用，我们曾多次接到相关反映。”工作人员说，今年年初，他们对一些快递柜收费进行调整，以提高箱格周转率，让更多用户能使用到快递柜。快递进柜后按24小时收费1元，未满24小时按24小时收费，封顶5元。

对于收费差异，工作人员说，襄阳市区现有近300个速递易快递柜，他们在逐步测试，收费调整将逐步覆盖。

该工作人员表示，调整收费的快递柜，他们会在柜子上张贴公告，并留有相应网点负责人的电话。同时，中邮速递易在与快递员的合作条款中，明确要求快递员将快递入柜前须征得用户同意。“若快递员未经用户允许将快递入柜，用户可联系柜体张贴公告上的负责人，将快递取出，此过程将不会收取任何费用。”

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互联网已经玩到我们普通人看不懂的地步了，网约车起家的滴滴决定从4月1日正式上线外卖配送。团购外卖壮大的美团，已经上线了为海澜之家配送衣服。难道不玩跨界都不能称之为互联网公司吗?当然这之中并不是没有章法可循的，只是我们没有去细细查探而已。

几天前阿里巴巴公布了其新零售物流提速规划，其构成不仅包括盒马鲜生的30分钟达、天猫超市的1小时达，还将推出天猫2小时达服务。这次的物流提速升级是指通过数据算法、智能供应链和人工智能等技术，充分融合线上和线下的人货场。购物完成后，通过各前置仓、商场门店、便利店发出商品，在30-120分钟内送抵消费者手中，从而形成一个3公里范围内的理想生活圈。阿里的一号战略工程——盒马鲜生，已在7个城市开设了29家门店。

同时干线物流菜鸟也宣布全新的“门店发货”物流模式开始升级，从早期的国内一线城市扩展到了全国30多个大小城市，已接入近400家门店作为发货前置仓。其实到这里我们似乎能明白，不管是之前阿里用高价收购了饿了么，还是美团承诺1小时送达海澜之家的衣服。大家都是在利用自身的的优势，尽可能的扩大自己的产品边际线。毕竟多元化的业务结构是对冲风险最好的方法。

在今年年初，菜鸟网络总裁万霖在全球合作伙伴大会上表示，“在新零售下将产生了一大批即时物流，都是小时级，分钟级的送达。”这句话表面理解物流配送比以前更快了。其实质却不然。

我们知道，电商这些年在国内的快速发展让物流也是几何倍的增长，但是主力建设的却是干线物流，即不管是四通一达，还是顺丰、京东物流，大家所强调都是异地调运的能力，确实是相比以前有了长足的进步。但是同时也造成了线下零售场景的萧条，一时间很多实体店面关门。

发展到后来能扯上线下的也就互联网大火的O2O了，可是作为消费者的我们能看到，O2O领域有了长足发展的也就是处在基础层面的外卖，其它的并没有太多的进步，终于马爸爸在适时的时候提出了新零售，虽然没有准确的定义，但是只要我们清楚新零售就是你能参与我能参与就可以了，这一点我们可以从过去的2017年阿里和腾讯两位巨头买买买的过程就可以看出。

但他们不管卡位什么、买什么，最终的落脚点都是物流配送的更高效。在笔者看来这就是从以前的消费者想买就买转换到想要就到的过程。但是想要在这一局中占得先机，就必须解决即时物流中的两个核心问题。

极速的配送是消费者获得较好体验的先决条件。

极速在这里并不仅仅是指最后一公里或者最后100米的配送，而是如何做到让消费在整个交易环节的末端。商家能以最快的速度，最高的效率，完好无损的配送到客户的手中。这一点上有几大典型的代表模式。一方就是菜鸟模式，即菜鸟宣称的门店发货，分钟级的配送，这实质上是一种门对门的物流模式，以第一批上线与屈臣氏联合推出了“门店发货”服务，已在多地运行之后，门店的顶单量呈现了数倍的增长，可以说收到了不错的效果。

另一代表就是京东的前置物流仓+即时配送的模式，这种模式已在各地取得了验证，受到了消费者不错的体验评价。顺丰一直采用的模式就是简单而粗暴的不断加速，毕竟它只是单纯的物流企业，昨日，顺丰在国内部分城市开通高铁极速达，这就是例证。至于孰优孰劣，现在还无法判断，毕竟新零售的战场还为完全的摆开。

准时将是模式成功路上最好佐料。

目前各大平台能做到就是物流的实时追踪，能做到这点只能算是起步，我们大可设想一下，未来有没有可能坐在网约车上吃着外卖。只要在算法深度学习和人工智能领域发力，随着未来5G技术的商用，几年之后应该是有实现的可能。也即以后的配送如何像微信消息一样实现动态化的送达到客户手中。